奥利拉:原创 业绩塌方！ 遭到电动车冲击的不只是日系车，还有他们的爱信变速箱

不断以来，丰田控股的爱信(AISIN CORPORATION)变速箱，都是汽车行业里垄断一般的存在奥利拉。就如日系的精工细做品量口碑一样，在传统手自一体变速箱范畴，爱信变速箱无论是换挡逻辑、平顺度仍是不变可靠性都是有口皆碑，同时也是其他各大主机厂非常依赖的供给商甲方爸爸。

但现在的爱信地位却难以再现往日灿烂，不是因为它的手艺程度和产物品量下降，而是因为“大人，时代变了！”奥利拉。

不久前，爱信(AISIN CORPORATION)公布截至2022年12月31日的财年前九个月业绩奥利拉。当期营收32111亿日元(约236亿美圆)，比上年同期的28684亿日元增长15.6%。当期营业利润270.64亿日元，比上年同期的1391亿日元下降80.5%。当期归属于母公司所有者的净利润236.13亿日元，比上年同期的998.78亿日元下降76.4%。那意味着过去一个财年，爱信精机业绩呈现断崖式的垮塌。

时至今日，市道上仍然很多搭载爱信6AT变速箱和8AT变速箱的车型，那两款变速箱的表示也没得说，换挡逻辑伶俐，效率高、工做平顺顿挫小，可靠性高奥利拉。但在燃油车自己都一落千丈的情况下，留给爱信的市场空间也急剧萎缩了。

那毫无疑问是电动车大潮冲击带来的一定成果奥利拉。原来国度鼎力推广开展电动车，就是为了避开传统汽车策动机、变速箱和底盘那三大件的手艺壁垒，实现弯道超车，现在来看确实胜利了。因为电动车几乎底子不需要传统燃油车的变速箱机构，间接就迈开了那个复杂又高贵的零部件。

目前国内新能源汽车的渗入率根本上不变维持在30%—35%如许的程度，而之后新能源车的占市率将接近50%，也就是说，留给爱信的时机还会越来越少奥利拉。当然，不管若何，燃油车仍然 还会存在很长一段时间，爱信变速箱也仍然是它们的靠谱选择，只是爱信再也没有时机找回曾经的骄傲了。

不由让各人想起阿谁广为传知的故事：时任诺基亚CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收买时奥利拉，说“我们没有做错什么，但不晓得为什么，我们输了”，现场连同他在内的十几位不由潸然泪下……