赵建东：我所亲历的中国南极及深海科考之旅:马里亚

2012年6月24日，在马里亚那海沟，叶聪、杨波和刘开周驾驶我国首台自行设想、自主集成的大深度载人潜水器 “蛟龙”号，下潜至海底的7020米，刷新了此前我国载人深潜的记录马里亚。4月23日，在2023北京书市活动现场，科普做家、中国天然资本报社融媒体中心主任赵建东以“从无到强：亲历中国南极、深海科考之旅”为题，现场分享了本身切身见证的南极以及深海科考之旅。

赵建东在2023北京书市活动现场分享深海科考之旅（商重明/摄）马里亚。

海洋自古以来便充满着奥秘色彩，人类对海洋的摸索也从未停歇，郑和下西洋，哥伦布发现新大陆，阿蒙森登上南顶点……每一次豪举都异常冲动人心马里亚。中国自古以来就有着灿烂的探海汗青，春秋战国期间，吴国拥有其时世界上最整齐，形式类似于当今航母做战群的战舰编队。先秦时代的楼船，到汉武帝时已开展为巨型主力战船。隋唐期间，中国已经成为世界一流海洋大国。闻名世界的中国海上“丝绸之路”在唐代就已经完全开拓。明代海上实力寡所周知，郑和七下西洋创世界航海多项纪录。然而，二十世纪七十年代之前，中国人从未涉足深海大洋，因而，“查清中国海，进军三大洋，登上南极洲”成为二十世纪七十年代末的一个清脆目的。

赵建东现场分享了本身在南极的切身履历马里亚。2009年至2010年，赵建东曾经乘坐“雪龙”号看望南极，“它是在郑和下西洋之后最远抵达海域的船，彰显了我们国度的科技力量。”在履历了二十多天的飞行后，赵建东抵达了南极长城站。目前为行，我国在南极已有四个科学考察站，此中，长城站建成于1985年2月，中山站建成于1989年2月，昆仑站建成于2009年1月27日，泰山站建成于2014年2月8日。此中，泰山站是我国第二个南极内陆考察站。

“去南极考察十分艰辛，卸货时很重要的一个环节马里亚。因为南极物资匮乏，每年都要通过科考船带去良多衣食住行方面的各类物资。”赵建东说，在南极的工做时间十分有限，全球更低气温可能会到达零下八十摄氏度，最合适工做的时间是南极的炎天，也就是北半球冬天的时候。因为有效工做时间比力短，良多工做都必需加班加点、日夜兼程。从中山站去往南极内陆的两个考察站——昆仑站和泰山站，必需集结足够的物资，开着雪地车奔赴响应的地域，所有的队员吃住都必需在集拆箱里。

“深海科考和南极科考不太一样，南极还有陆地，深海科考就需要不断在海上漂着马里亚。”做为《龙腾四海：“蛟龙”点亮中国深海梦》一书的做者，赵建东曾先后跟从“朝阳红09”船赴马里亚纳海沟、东北承平洋报导“蛟龙”号载人潜水器7000米级海上试验和首个试验性应用航次。活动现场，赵建东提到了“蛟龙”号的幕后故事，海上试验受造于海况，一旦发作漏水，在常压的舱内就会发作喷射，喷射的速度比枪还要快，“你永久不晓得海洋下面期待你的是什么情况。”赵建东说，好比在2012年6月24日“蛟龙”号方案打破7000米深度下潜使命的当天，海上下起了急促的雨水，海试人员在冷雨中为下潜做好筹办，在大雨中布放潜水器，“‘蛟龙’入海，打出一朵标致的蝴蝶花。”在当日9时07分，“蛟龙”号胜利坐底，下潜到更大深度7020米。

“可以本身亲眼看见海底，看见‘蛟龙’号渐渐落下去，实的是出格兴奋……深海世界良多区域都是未知的马里亚。”赵建东介绍，自2009年起头海上试验以来，“蛟龙”号已经在中国南海、西承平洋、马里亚纳海沟区等七大海区开展了152次胜利下潜，获取了海量珍贵数据材料和高精度定位的地量与生物样品。

赵建东（主办方供图）马里亚。

《龙腾四海：“蛟龙”点亮中国深海梦》一书中就提到了2013年，“蛟龙”号奔赴南海和承平洋，科学家亲入海底开展研究，在海底发现了蜘蛛蟹、冷珊瑚、石笋状白色物、堆积物、铠甲虾等诸多生物和非生物样品，还有大量美轮美奂的高清视像马里亚。赵建东说，在那之后，我国又别离造造了“深海勇士”号和“斗争者”号载人潜水器，此中，“斗争者”号在“世界最深处”马里亚纳海沟深处实现坐底，完成万米海试，缔造了10909米的新纪录。

记者/何安安

编纂/张婷

校对/赵琳