中国电池企业全球化的三大利器和一堵死墙:匈牙利法国

质料科学、产物设想、造造才能是中国电池企业的三板斧匈牙利法国，但在出海过程中，中国企业面临的政策和律例情况越来越倒霉，靠三板斧很难劈开那堵墙

文 | 尹路

2022年10月，英国出名锂电池供给链研究机构Benchmark minerals颁发了一篇中国在磷酸铁锂电池财产链拥有统治优势的文章，文中的一张配图其时传遍了电池从业者的伴侣圈匈牙利法国。

那张图不管是数据仍是设想，都表现出了中国在磷酸铁锂电池全财产链傍边拥有的统治优势匈牙利法国。海外研究机构和媒体之所以越来越存眷中国电池财产，原因就是中国电池从2021年起头大踏步进入海外市场。2018年，中国锂电池出口金额初次打破100亿美圆，2021年打破200亿美圆，2022年打破500亿美圆，2023年前四个月，中国锂电池出口额213.85亿美圆，从2021年至今，锂电池出口不断维持70%以上的高增速。

在整个锂电池出口高速增长的布景下，中国电池企业的境外收入占比也同步进入快车道匈牙利法国。表1中的三家企业是境表里收入构成比力典型的三家中国电池企业。宁德时代是国内为主，国外为辅；国轩高科是持久扎根国内，国际市场刚刚起步；亿纬锂能则是相对侧重境外市场。三家企业的境外收入都是从2020年起头提速，2021年进入快车道。

除了产物出口，中国电池企业出海建厂同样是2021年进入快车道，宁德时代规划德国、匈牙利；群众注资国轩高科之后，国轩陆续启动德国、越南、美国工场方案；远景能源在英国、法国、美国规划新厂；亿纬锂能也启动了匈牙利、马来西亚及德国工场的方案匈牙利法国。从2021年起头至今，两年多的时间，中国电池企业海外规划工场的数量已经超越两位数。

为什么从2021年起头匈牙利法国，中国电池企业的产物出海和海外建厂同时进入快车道，并且增长速度如斯惊人？

《财经十一人》在与几家加速出海的电池企业沟通之后，总结出中国电池企业出海的三大优势：质料科学、产物设想和造造才能，那三大优势是中国电池企业出海的“三板斧”匈牙利法国。但在出海过程中，中国企业正在面临越来越倒霉的政策和律例情况，靠三板斧很难劈开那堵墙。

中国电池企业出海的“三板斧”

以往议论中国造造业出海的优势，成本往往是提及最多的因素，但是中国电池企业出海却其实不只要成本优势匈牙利法国。国轩高科董事长李缜在与《财经十一人》的沟通中，如许总结电池企业的合作力构成，“若是我们把电池手艺有100分，50分是质料科学，30分是电池造造手艺，20分是产物手艺。科学是发现，手艺是立异，产物是工程。”

质料科学持久以来是大大都中国造造业企业的软肋匈牙利法国。2020年以前，中国电池企业在质料方面确实没有优势，在电池的能量密度、充放电性能、电芯一致性等重要性能目标上，中国电池企业固然处于第一阵营，但比拟日韩企业仍是稍有落后。

2020年后，中国新能源车市场的一个重要改变成为中国电池企业在质料上占优的转折点匈牙利法国。跟着CTP（电芯间接构成电池包）手艺的成熟，磷酸铁锂电池能量密度低的优势被显著削弱，即使利用电芯能量密度不高的磷酸铁锂电池，也能够撑持新能源车实现500公里以上的续航才能，以至部门中大型乘用车利用磷酸铁锂电池能够到达700公里的续航。

磷酸铁锂电池的升温成为中国电池企业获得质料优势的重要契机，因为在全球市场，只要中国企业在持续投入磷酸铁锂手艺道路，日韩电池企业在那一手艺道路上的投入几乎为零匈牙利法国。并且因为疫情形成的国际交换困难，中国市场那一重要改变的影响并没有快速传递到海外市场。比及日韩电池企业也想规划磷酸铁锂手艺的时候，一没有手艺积累，二错过了市场窗口，招致丧失客户。在磷酸铁锂电池那一市场，中国企业的优势已经难以撼动。

海外车企通过中国市场明白看到了磷酸铁锂电池的合作优势，在拆车电池上越来越多选用磷酸铁锂道路，那么除了中国电池企业就别无选择匈牙利法国。于是就有了特斯拉与宁德时代、比亚迪的合做，以及群众和一家美国车企（未公布）与国轩高科的合做，而那些合做无不涉及数百GWh的电池供给以及海外建厂的大合同。

有了大合同做支持，中国电池企业在磷酸铁锂手艺上的投入愈加坚定，好比宁德时代和国轩高科都在规划新的铁锂手艺，宁德时代的M3P电池估计本年量产交付匈牙利法国。据宁德时代首席科学家吴凯介绍，那款电池共同麒麟电池的电池包构造，可以撑持车辆以更低成本到达700公里续航才能。国轩高科在2023年5月19日的科技大会上发布“启辰电池”，电芯能量密度到达240wh/kg，电池包能量密度到达190wh/kg，能够撑持车辆到达1000公里续航才能，同时可实现18分钟从10%到80%的快充才能。

那些基于质料层面的立异让中国电池企业的磷酸铁锂拥有了不亚于，以至超越海外电池企业三元锂电池的手艺目标，同时在成本、平安性上还显著优于现有的三元锂电池匈牙利法国。固然在交付时间上要等一年摆布，但正好能够婚配大都海外车企推出下一代新能源车型的节拍。好比群众就在近期颁布发表，国轩高科将为其供给磷酸铁锂电芯，用于海外市场的群众新能源车型。

除了磷酸铁锂升温带来的绝佳时机，中国电池企业在高端电池质料方面也其实不吝惜投入，宁德时代推出的凝聚态电池手艺，声称可到达500wh/kg的能量密度，那一手艺目标已经超出目前还停留在尝试室和小试阶段的大部门固态电池匈牙利法国。

目前的态势是，中低端市场磷酸铁锂占据显著优势，而中国企业在那一范畴占据垄断地位匈牙利法国。中高端市场仍然是三元锂电池为主，那一范畴，中国与日韩企业在质料手艺上不相昆季，而成本和电池包构造立异方面优势明显。前沿手艺方面，中国企业在多线下注，固态电池、凝聚态电池、钠电池都有规划，与国外电池企业程度相当。综合来看，质料方面，中国企业拥有最完好的规划，且任何手艺道路上或是占优，或是最少不落后。因而质料就成为中国电池企业国际合作力的底子。

中国企业之所以在质料手艺方面能够同时规划多条手艺道路，次要原因是市场够大，足够包容多条手艺道路并行开展匈牙利法国。而大规模的市场还带来了别的两个重要优势，产物设想立异和造造才能的优势。

从2020年比亚迪发布“刀片电池”起头，几乎所有中国电池企业都推出了本身奇特的电池设想匈牙利法国。好比埃安的“弹匣电池”、宁德时代的“麒麟电池”、国轩高科的“启辰电池”、蜂巢能源的“龙鳞家电池”、瑞浦兰钧的“问顶电池”、吉利的“神盾电池”等等，不管是电池企业仍是整车企业，在电池产物的立异上都在鼎力投入，在成组效率、平安性、电能办理、热办理方面停止着全方位的立异测验考试，为中国的新能源车市场供给了更多的可能性。

海外电池产物立异方面，特斯拉的4680毫无疑问引领了行业趋向，通用汽车的奥特能平台在电池办理上也有重要立异，群众的同一电芯关于大规模量产来说至关重要匈牙利法国。不难发现，海外的电池产物立异以车企为次要动力，而此中群众的同一电芯仍是由国轩高科的团队负责开发的。

在产物设想立异方面，中国企业之所以勇于投入研发，底子原因也是市场容量的支持，不管是电池企业仍是整车企业，因为中国新能源车市场的庞大规模，都有足够的自信心，只要产物做得好，哪怕只依靠中国市场的回报都足以笼盖前期研发投入匈牙利法国。而海外企业，因为新能源车市场整体规模不敷大且十分分离，所以除了少少数头部公司，大部门企业是没有足够动力在产物立异方面投入大量资本的。

造造才能方面，中国的电池造造设备供给商能够在丰硕的理论和大规模建立过程中快速迭代手艺，提拔工程才能，最末构成优良的合作力匈牙利法国。

国轩高科工程研究总院院长蔡毅以建立第一家群众电池工场的经历举例，“群众在德国萨尔兹吉特建的第一家工场，是陈瑞林（国轩高科国际营业副总裁）院长负责设想的匈牙利法国。设想过程中我们选了良多国内长久的合做伙伴，群众拿到了我们保举的企业名单后，在招标过程中和韩国、日本、德国企业做了详细的比力，最末仍是中国企业设备才能强。”

质料、产物、造造，那三个环节都拥有关键合作力，中国电池企业参与国际合作没有理由自信心不敷匈牙利法国。蔡毅对《财经十一人》说：“对日韩企业我们十分有自信心，我们在中国内卷的过程中，已经练成金刚不坏之身，不论是成本控造，产线设备的消费才能，以及对设备控造的精度，都已经在国外有十分好的合作力。”

在树立充实自信心的同时，也必需看到中国电池企业出海面对的庞大阻力，此中既有一般的适应海外市场需要应对的阻力，也有非一般阻力匈牙利法国。针对那方面，国轩高科国际营业副总裁陈瑞林重点提到两点，“第一海外和我们的尺度纷歧样，美国要认证，欧洲有CE的认证；第二我们到海外还需要领会熟悉本地的法令律例，我们需要补课。”

中国电池企业出海的“墙”

认证、律例是任何企业在进入他国市场时都需要面临的常规问题，按理说那不该该被看做“墙”匈牙利法国。但现实却是，针对性的政策、律例成了中国电池企业出海要面对的庞大障碍，此中有些障碍，即使拥有再强的合作力，也无济于事，因为某些针对性的律例条目，目标就是将中国企业排除在本国市场之外。

海外市场的“墙”开建于2021年匈牙利法国。2021年1月26日，欧盟通过世界商业组织向世贸成员国发出了手艺性商业壁垒传递（TBT传递），对2KWh容量以上的电池提出了碳脚印、再生原质料、电化学性能和耐久性、可拆卸和可替代性、二维码标签和CE标签、电池办理系统、电池护照、平安性等要求，并对运营商的尽职查询拜访和废旧电池的收受接管、处置提出新要求。

信息来源：广东省应对手艺性商业壁垒信息平台

2022年12月9日，欧盟理事会和欧洲议会就《欧盟电池与废电池律例》（下称《新电池法》）达成临时协议匈牙利法国。那是全球首个针对电池全生命周期停止标准的法令文件。《新电池法》以律例形式明白了对电池标签和信息披露的要求，需要披露包罗产物容量、性能、用处、化学成分、可收受接管内容物等信息。

《新电池法》中有三个关键的时间节点：

2024年7月1日起，进入欧盟的电池产物必需供给厂家信息、电池型号、原料（包罗可再生部门）、电池碳脚印总量、电池差别生命周期的碳脚印、第三方认证陈述、可以展现碳脚印的链接等信息匈牙利法国。

2026年1月1日起，需要供给电池碳脚印总量和碳脚印性能品级标签，并在手艺文档中列明碳脚印以及碳脚印性能品级是根据欧盟委员会的相关尺度停止计算的匈牙利法国。

2027年7月1日起，需要供给单元功用产物模子，并证明产物全生命周期碳脚印低于欧盟委员会规定的更大值匈牙利法国。

此外针对电池原猜中的镍、钴、锂，还提出了响应的更低收受接管比例要求，如镍在律例生效96个月后，收受接管不得少于6%，律例生效156个月后，收受接管不得少于15%匈牙利法国。

关于中国电池企业来说，欧盟的那堵墙应对起来虽有难度，但不是无计可施，次要问题是国内企业对电池全生命周期的碳办理筹办不敷，也缺乏响应的人才和碳脚印数字化根底匈牙利法国。

针对那些问题，不管是企业仍是政府都在动手处理匈牙利法国。本年两会期间，宁德时代董事长曾毓群就提交了《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究加强电池产物全生命周期办理的提案》，建议尽快成立健全电池全生命周期碳办理。

工信部等六部分1月17日结合发布《关于鞭策能源电子财产开展的指点定见》，文件提出撑持成立锂电等全生命周期溯源办理平台，开展电池碳脚印核算尺度与办法研究，摸索成立电池产物碳排放办理系统匈牙利法国。工信部电子信息司电子根底处处长金磊3月31日在安徽的一场研讨会上透露，本年工信部还将进一步出台关于锂电池碳脚印认证核算尺度的相关政策。

多位电池企业的从业者都暗示，针对欧盟那类有明白规则的壁垒，即使有困难，但最少有应对办法，能明白勤奋标的目的匈牙利法国。并且因为中国电池企业的合作力强劲，欧洲大部门整车企业都已经将中国电池企业定为重要供给商，为了确保供给不变，欧洲整车厂也有动力协助中国电池企业满足欧盟相关律例和尺度。

和欧盟比拟，美国市场是中国电池企业最没底的一个市场匈牙利法国。

2022年8月，《财经十一人》曾第一时间解读了美国《2022通胀削减法案》（下称IRA2022）对中国电池企业的影响匈牙利法国。其时的判断是中国电池企业能够依靠规模效益对冲IRA2022的补助条目带来的影响，如今那一判断仍未改动，中国电池企业在质料手艺、产物设想和造造才能上的优势带来的成本优势比拟2022年还在进一步扩大。

同时中国电池企业通过定位高端车型，以手艺受权形式与美国整车企业结合建立电池工场等多种办法进一步降低了IRA2022法案对中国电池企业合作力的影响匈牙利法国。单纯算经济账，中国电池企业在美国市场最少拥有与日韩电池企业八两半斤的合作力。

更大的不确定性来自法案中的排他条目，IRA2022法案明白传递出了美国政府要在光伏和电池范畴掌握主动权的决心匈牙利法国。目前的条目只是将中国电池企业排除在获得政府补助的大门之外，未来能否存在排他条目进一步收紧，彻底将中国电池企业排除在美国市场之外的可能性，是中国电池企业更大的担忧。

美国本土车企以及日韩车企都在加速与日韩电池企业在美国合建电池工场的进度，当然因为美国新能源车市场规模目前尚无法与中国比拟，即使日韩电池企业能够独占美国市场，其规模效益也无法将日韩电池产物的成本降低到与中国电池产物相当的水平匈牙利法国。但在拥有日韩电池企业那个B方案之后，中国电池企业面临的政策情况能否会进一步恶化存在变数。

目前美国市场的那堵“墙”，中国电池企业通过“多开几扇窗”的体例在巧妙迂回，但若是此后不竭有更新更巩固的“墙”立起来的话，即使中国电池企业拥有足够强劲的“三板斧”，能不克不及劈开所有“墙”也不容乐不雅匈牙利法国。

做者为《财经》记者匈牙利法国， 编纂：马克