魅族自救270天:捷报比分手机版

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文|伯虎财经东篱

半隐退于手机圈的魅族，近日不只重现江湖，还欲将另一只脚踏进汽车圈捷报比分手机版。

3月30日，星纪魅族集团结合领克汽车，在上海召开了“魅族∞领克无界生态发布会”，除了发布魅族20系列和手机操做系统Flyme 10，还重磅推出了第一代Flyme Auto车机系统捷报比分手机版。

做为吉利集团的一员，魅族的Flyme Auto车机系统将起首搭载在吉利汽车旗下的领克08车型上捷报比分手机版。而此时间隔魅族被吉利“收编”，正好过去了270天。

2022年7月4日，吉利正式收买魅族，由旗下湖北星纪时代持有珠海魅族科技79.09%的股份捷报比分手机版。本年3月8日，星纪时代与魅族科技正式合并为星纪魅族集团，意味着两边合做的进一步深化。

“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐落伍捷报比分手机版。”在发布会现场，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜喊出了那一标语，而那也是吉利收买魅族的底层逻辑。亲身为Flyme Auto站台的吉利集团开创人李书福也暗示：“消费电子行业与汽车行业的手艺立异和生态交融势在必行。”

然而捷报比分手机版，憧憬之余、发布会之外，魅族系列新品的市场前景事实若何？在“华为不造车”的许诺被视为“废话”的当下，吉利与魅族的那场所做，事实是抱团取暖，仍是貌合神离？

01 “一秒破亿”背后捷报比分手机版，“魅友”的绝望与无法

新机正式开售10分钟后，魅族科技发布海报称：“4月3日上午10点零分零一秒，魅族20系列全渠道首销一秒破亿！”捷报比分手机版。

据领会，魅族20系列包罗三款机型，别离是魅族20，魅族20 Pro以及魅族20 INFINITY无界版手机，此中前2款手机已经正式出售捷报比分手机版。

（图源：魅族官网）

外表上看，“捷报”传来的魅族20系列已经卖爆了，但现实上，良多魅族粉丝日夜守在手机前，也没能买到魅族的新机捷报比分手机版。

据顶点贸易评论，魅族此前声称备了几个月的货，但是刚开售就呈现库存严峻不敷的问题——魅族20系列多版本显示缺货，魅族20 Pro在所有电商渠道更是全版本、全国各省市无货捷报比分手机版。到底是“一秒破亿”仍是“一秒就没”？看来仍值得商榷。

伯虎财经12日午间在魅族京东自营旗舰店看到，魅族20系列部门格式有现货销售，但魅族20 Pro则只能“立即预约”捷报比分手机版。据领会，此前魅族已经别离在4月7日和4月11日两次“再度开售”魅族20 Pro，并颁布发表从4月12日起头每日上午10点准时开售，但目前看来备货仍然不敷。

履历过几次三番的“再度开售”，却仍是一机难求的“魅友”们末于怒了，纷繁下场责备“魅友拿你当宝，你当魅友是猴，饥饿营销，耍了又耍”“压根就没几货！所以那海报应该是今天就做好了等着发是吧？”，类似“玩不起就别玩”“不想卖能够不卖”“合作力没有强到能让我一等再等”等吐槽量疑也不停于耳捷报比分手机版。

细看下来，“魅友”的量疑次要集中在三个方面捷报比分手机版。

其一：魅族此次有没有饥饿营销捷报比分手机版？

其二：魅族的备货为什么不敷捷报比分手机版？

其三：魅族20系列的产物力事实强不强捷报比分手机版？

在饥饿营销方面，也不怪“魅友”们神颠末敏，魅族确实是个中“老手”了捷报比分手机版。有用户指出，“魅族新品跳票、缺货、延迟发货等饥饿营销就是常态，用户想买时买不到。”

然而面临今非昔比的手机市场合作情况，魅族大要率是不会“搬起石头砸本身的脚”，专门造造“供需矛盾”去松弛已经所剩无几的“魅友”好感了捷报比分手机版。独立电信阐发师付亮也对央广网暗示，魅族20 Pro之所以分次开售，大要率是因为备货不敷。

以本次2款出售机型的12GB+128GB版本售价来看，魅族20和魅族20 Pro售价别离为2999元和3999元，连系4月3日的“一秒破亿”，当天的首销全渠道销量在2.5万部至3.5万部捷报比分手机版。随后魅族便暗示“感激列位魅友的撑持！不多说，加紧备货去了。”

由此看来，魅族20系列的备货数量应该远低于国内头部手机厂商旗舰机型动辄300万部的备货量捷报比分手机版。而备货不敷的背后，连系魅族20系列的产物实力和国内手机出货量严峻下滑的行业布景，或许也有魅族对本身销量自信心不敷而选择迟缓释放产能的考量。

据报导，目前已经有较多魅族20系列的用户测评视频发布，好比视频博主“6GHZ”在体验后指出魅族20 Pro的诸多不敷，包罗字体、顶部通知栏图标堆叠，马达调教太蹩脚，摄影不睬想，键盘上移等问题捷报比分手机版。还有消费者在魅族京东旗舰店下留言评论魅族20 Pro“实盖棺之做，品控差，屏幕敏感用户别买”。

看来，沈子瑜在发布会上所言“魅族将用三年时间重回国内中高端市场TOP 5”的目的，目前看来还极为遥远捷报比分手机版。要晓得，在被吉利收买那会儿，魅族的手机市场份额仅剩0.1%，净吃亏却超越了10亿元。

那么往近了看，魅族新推出的Flyme Auto车机系统“童贞做”，无疑肩负着吉利与魅族的双重等待捷报比分手机版。目前信息显示，该系统将于本年双11正式推出，包罗领克在内的多个品牌都将率先搭载。

因而，Flyme Auto想要破圈，办事好领克08是入门券，也是魅族必需抓住的“拯救稻草”捷报比分手机版。但吉利与魅族的连系，当实能实现1+1＞2的协同效应吗？

02 吉利联手魅族捷报比分手机版，是“抱团取暖”，仍是“貌合神离”？

若是说吉利收买魅族时，魅族已经“跌落谷底”，那么彼时的吉利，则正凝望着身旁的深渊捷报比分手机版。

一方面，传统燃油汽车正遭受着特斯拉、蔚小理等新能源汽车新秀的冲击；另一方面，新能源车企带头掀起的汽车智能化革命也打了传统车企一个措手不及捷报比分手机版。

在汽车的新能源转型方面，吉利不成谓不勤奋，接连推出了吉利新能源、领克新能源、几何、极氪等7个新能源品牌，2022年新能源汽车总销量也同比增长了300%到达32.87万辆捷报比分手机版。但仍是没能打过“all in”新能源的比亚迪。

2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，销量反超的同时还拿走了吉利自主品牌销冠的位子捷报比分手机版。

新能源营业被同业拉开间隔，吉利的智能化合作更需要打一场胜仗捷报比分手机版。

事实上，李书福早在2020年9月便通过兴办湖北星纪时代，吹响了向手机行业的进号角角，并且其时颁布发表要投入100亿元专攻高端手机市场捷报比分手机版。

李书福认为，手机更好地开展，就能带来车机更好地开展，车机更好地开展就能推进智能座舱程度不竭提拔，从而可以帮忙智能电动汽车合作力不竭进步捷报比分手机版。要晓得，智能座舱是除主动驾驶以外汽车智能化的另一个别现，也是人车交互体验提拔的重要载体。

当汽车智能化转型的海潮劈面而来，除了吉利，蔚来也方案每年开发一款新手机捷报比分手机版。与此同时，手机厂商也在深度参与智能汽车，好比小米造车、华为供给全栈智能汽车处理计划、OPPO和荣耀在软件层面参与车企对车机的深度定造等。

而收买魅族，则是吉利加快落地“吉利手机”的关键一步捷报比分手机版。

固然魅族从2017年起头就由盛转衰，出货量和市场份额比年走低，但其基于安卓内核深度造定的Flyme操做系统仍然是公认含金量很高的国产手机系统，其流利、平安、易用的特点遭到了广阔用户的喜爱捷报比分手机版。

历时270天，魅族联手吉利拿出了最新功效捷报比分手机版。新发布的Flyme 10系统据称具备瞬时快、耐久快、更省电以及更不变的特点，并且能让手机应用“一步上车”，手机中的所有应用软件都能够在车机中翻开；Flyme Auto则让手机成为了汽车的一部门，具备无感毗连、小窗展现、跨端、应用接力、硬件共享摄像头、手机辅助OTA等一系列功用。

固然在那场发布会上，魅族出尽了风头，但魅族背后的压力，却比吉利大得多捷报比分手机版。

为车企供给智能汽车处理计划的华为数次声明不造车、辟谣造车传说风闻，也从侧面反映出了手机厂商在和车企合做中的博弈：既互相需要，又心存顾忌捷报比分手机版。固然吉利间接买下了魅族，将手机厂商与车企的关系从合做进一步深化成了“隶属”关系，但是该有的担忧也一样很多。

跟着汽车电动化、智能化趋向不成逆转，将来汽车驾驶、车内娱乐、与其他设备互联等场景都需要操做系统调动，车机系统逐步成为核心所在，若是车企失去对那部门的话语权也就大大削弱了对整车的把控力捷报比分手机版。

正如斯前上汽集团董事长陈虹所说，“供给整体的处理计划的第三方公司成了汽车的灵魂，车企反倒成了躯体，上汽不克不及承受如许的成果，要把灵魂掌握在本身手中捷报比分手机版。”

吉利也深谙鸡蛋不克不及放在一个篮子里的事理，就像其一贯接纳的“车海战术”，多品牌多型号全面铺开，在新能源汽车的规划上同样能够看到吉利的那套做风捷报比分手机版。

而在智能汽车的开展途径上，吉利选择“三管齐下”捷报比分手机版。据洞见新研社，领克与魅族停止“配对”合做之前，吉利旗下的几个子品牌中，极氪已经在用全栈自研的体例来强化本身的“智能化”标签；几何则与华为合做，搭载华为鸿蒙智能座舱。吉利坚信：“合做和自研两条腿走路会更快更稳”。

换言之，魅族不但要参与车机互联行业的合作，还要与吉利本身的其他选项合作，魅族和领克的组合若是没有胜利，随时有其他计划能够替代魅族的地位捷报比分手机版。

此外捷报比分手机版，魅族一边是做车机互联，一边还做着冲击高端手机市场的梦，但是从手机本身的表示来看，怎一个“难”字了得？

现在的魅族，看似身处吉利保护之下，实则面对着比之前更为严峻的挑战捷报比分手机版。还实应了那句话：“所有命运捐赠的礼品，都已在黑暗标好了价格”。

参考来源：

1、电厂：想重回国内中高端市场前五的魅族捷报比分手机版，事实有多灾？

2、顶点贸易评论：买不到的魅族：备货难产仍是饥饿营销捷报比分手机版？