国内布雷博刹车受权代办署理经销商专访世界超等摩托车冠军Bautista:布雷丹尼尔斯

#中国布雷博代办署理#

#大连德利汽车改拆#

#布雷博官方受权#

#中国Brembo造动#

某音搜刮：大连德利汽车改拆

布雷博与大连德利汽车改拆签订布雷博改拆刹车套拆合做代办署理权

SUPERBIKE 世界超等摩托车锦标赛中斩获冠军的Alvaro Bautista 参不雅布雷博赛车部分，并承受采访答复了关于造动气概、手艺偏好、从碳造动器到钢造动器的改变等问题布雷丹尼尔斯。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

在前去米萨诺参与 Superbike 世界超等摩托车锦标赛第五站角逐之前布雷丹尼尔斯，Alvaro Bautista 参不雅了布雷博赛车部分那里是布雷博为赛车(F1、耐力赛、拉力赛的参赛车)及摩托车(适用于沥青赛道和越野路面的参赛车)消费所有造动部件的处所

我们借此时机向他提出了一些问题，从而进一步领会他的骑行气概、偏好以及造动操做的改变情况布雷丹尼尔斯。

那位西班牙车手曾两次获得世界冠军，第一次是在 2006年驾驶Aprilia的摩托车博得 125CC组的冠军第二次是在2022年驾驶 Aruba.it Racing-Ducati 车队的PanigaleV4R在 Superbike 超等摩托车锦标赛中获胜布雷丹尼尔斯。

Alvaro Bautista 还曾在 2008 年驾驶 Aprilia 摩托车拿下250CC组的亚军，并在2019 年驾驶 Ducati 摩托车夺得Superbike超等摩托车锦标赛的亚军布雷丹尼尔斯。

从 2010年至2018年,他参与了 MotoGP 角逐虽然他驾驶的不是顶级摩托车，但他三次登上领奖台，一次杆位发车，并在角逐中创下最快圈速布雷丹尼尔斯。

基于上述原因，许多人都认为AlvaroBautista是一位万能型车手，他待人十分友善，在他拜候布雷博期间，与他近间隔接触的布雷博赛车部分的员工都有了切身的体味各人纷繁与他一同合影并索要签名布雷丹尼尔斯。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

专访: 对话世界超等摩托车冠军

在停止造动时布雷丹尼尔斯，你想的是什么?

当我在停止造动时,我底子不会去想造动器，那意味着你信赖它，因为它能够阐扬卓越的效果布雷丹尼尔斯。若是你的造动器能够持之以恒地完美运行，那么你就能够愈加专注于驾驶不变的造动觉得也至关重要，因为如许就少了一个需要考虑的工作。

造动设备最需要包管哪个方面?

“很难指出一个,因为需要重视良多方面布雷丹尼尔斯。毫无疑问，摩托车的造动性能至为关键，但我不断十分重视的是规律性我希望操控杆在利用中连结不异的长度，我喜好连结不变的造动觉得，至少让我能够清晰地晓得若何刹住摩托车。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

在 Superbike 超等摩托车世界锦标赛中,传统赛程有20圈，超等杆赛有10圈布雷丹尼尔斯。造动器的利用会有所差别吗?

就造动器的设置装备摆设而言，两者区别不大,只是在超等杆赛中因为圈数较少,轮胎消耗少，因而造动力度能够稍大一些造动器的利用体例能够更激进，因为摩托车搭载的油量更少，整车更轻，所以能够晚一点造动布雷丹尼尔斯。凡是情况下，造动器在超等杆赛中的温度会更高,也是因为利用体例更激进。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

布雷丹尼尔斯你最喜好世界锦标赛中的哪个造动路段?

那很难选择布雷丹尼尔斯。澳大利亚菲利普岛赛道的第4个弯道难度很大，因为在那个弯道之前,有一个左转弯道,需要以超越230公里/小时的速度在五档入弯,而第4个弯道是一个右转的发卡弯,在造动时必需降低四个档位，同时还必需改动标的目的。你必需小心隆重地应对，因为在弯道前半段不克不及太激进，需要接纳轻柔一点的操做体例，而在改动标的目的时,需要把摩托车拉曲，那时又必需铺开一点。

大连德利汽车改拆与社会一同生长，鞭策汽车平安性能改拆事业的前进布雷丹尼尔斯。 运营品牌有：德利改拆，AP Racing，BREMBO，ALCON，ENDLESS，STOPTECH，奥迪RS,宝马M，奔跑AMG，等等世界出名刹车品牌。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

你还记得在 MotoGP角逐多年之后布雷丹尼尔斯，第一次驾驶Superbike 超等摩托车时的造动情况吗?

我其时没有碰到任何问题，因为在 MotoGP 角逐中，我已经习惯了在湿润路面上利用钢造动盘，并且我的最初一场MotoGP角逐是2018 年的瓦伦西亚大奖赛，其时就是雨天布雷丹尼尔斯。事实上,在 MotoGP 角逐中，当赛道起头变干时你就似乎在挑战极限,那让人倍感压力。然而,钢造动盘是 Superbike 的标配，虽然摩托车较重，但造动盘的性能很好，最重要的是,它在赛程中的表示都十分不变。

布雷丹尼尔斯你能解释一下 MotoGP 和 Superbike 在造动方面的区别吗?

两者的区别很大,在 MotoGP 角逐中,你必需适应碳纤维造动器的特点,在初始造动阶段，碳纤维需要必然的温度才气阐扬很好的感化布雷丹尼尔斯。然后,在接近弯道时,造动盘和造动片的温度会升高,摩托车的造动力更强,所以必需小心地利用操控杆,必需掌握好时机。另一方面Superbike 更容易把握,你从一起头就有曲不雅的感触感染,不只可以立即掌控,也更容易调整造动，因为从初始造动阶段到最初,造动觉得持之以恒。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

若是你再次驾驶 MotoGP 摩托车布雷丹尼尔斯，能否会难以再次适应碳纤维造动器?

我觉得不会，因为我的脑海中有如许一个概念:在跑完两三圈后，就没有问题了布雷丹尼尔斯。当然，最后的几个造动路段会让人有摩托车刹不住的觉得，之后，当所有的造动力蓄势待发时，又必需十分小心。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

在20年的职业生活生计中布雷丹尼尔斯，你的造动体例有哪些变革?

我需要让本身适应差别的情况布雷丹尼尔斯。在125CC级此外角逐中需要更多地让摩托车滑行，因为引擎动力较小。在250CC级此外角逐中，则需要更多地对摩托车停止造动，更多天时用造动进入弯道。在MotoGP 角逐中，我必需适应碳纤维造动器，因为它的造动效果十分强劲，必需十分小心操控才不会翻车。而如今，在驾驶 Superbike 时，我必需适应钢造动器，领会造动器的极限以及策动机造动的效果从二冲程到四冲程，手艺和电子设备都在不竭改革，我必需勤奋适应。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆

布雷丹尼尔斯你认为谁是史上最强的三位造动高手?

很难选出三位，因为良多车手的造动实力都十分强大布雷丹尼尔斯。1991年，Schwantz 在霍根海姆赛道上与 Rainey 对决的那次造动让我印象深入。别的,在 Valentino Rossi 浩瀚不凡的特量中，可能各人不容易留意到，但是他的造动实力十分出寡。还有当下备受存眷的 Toprak Razgatlioglu;他的造动气概也非常令人惊讶，经常会让后轮抬起。

中国布雷博刹车代办署理：大连德利汽车改拆