摩尔多万:大型双标现场，特斯拉在美召回200多万辆，中国的用户心寒吗？
据外媒报导，本地时间12月13日，美国国度公路交通平安办理局(NHTSA)发布文件称，特斯拉将召回超越200万辆车，以修复其“出缺陷”的主动驾驶系统摩尔多万。
据报导，在呈现一系列利用主动驾驶系统的特斯拉发作碰车变乱后，NHTSA针对特斯拉的主动驾驶系统开展了为期两年的查询拜访摩尔多万。NHTSA查询拜访发现，特斯拉的Autopilot主动驾驶辅助系统无法确保驾驶员集中留意力，而且“可能招致可预见的系统误用”。
特斯拉在提交给平安机构的陈述中也暗示，主动驾驶系统“可能不敷以避免驾驶员误操做”摩尔多万。此次召回的车型包罗2012年10月5日至2023年12月7日期间消费的Y、S、3和X车型，数量超203万辆，涵盖其“几乎所有在美销售的车辆”。
值得各人存眷的是，特斯拉并未答复能否会在美国境外停止召回的问题摩尔多万。
强调宣传的“主动驾驶”
特斯拉的主动驾驶系统Autopilot不断备受存眷，其宣传也给人留下了深入的印象摩尔多万。最后，特斯拉在宣传Autopilot系统时，次要强调了其主动驾驶功用，称该系统能够实现主动导航、主动变道、主动停车等功用，从而让驾驶员在行驶过程中能够放松和减轻驾驶压力。
特斯拉还暗示，Autopilot系统接纳了先辈的手艺，包罗雷达、摄像头、超声波传感器等，能够实时监测车辆四周的情况和道路情况，并做出响应的驾驶决策，进步行驶平安性摩尔多万。并且在宣传过程中，还强调该系统“远胜于其他品牌”，以至利用“主动驾驶”一词来描述该系统。
然而，NHTSA的查询拜访发现，该系统无法确保驾驶员集中留意力，并可能招致可预见的系统误用摩尔多万。那表白特斯拉在宣传主动驾驶系统时可能存在强调宣传的问题，过于强调系统的主动化水平和平安性能，而忽略了驾驶员的责任和留意力的重要性。那种强调宣传可能会误导消费者，让他们对主动驾驶系统的平安性和可靠性产生过高的期望，从而增加利用过程中的风险。
事实上，特斯拉的主动驾驶系统Autopilot在美国已经引发了多起交通变乱摩尔多万。
例如2018年3月，一辆特斯拉Model X在加州发作致命车祸，该车在Autopilot形式下碰上了高速公路上的隔离带，招致驾驶员灭亡摩尔多万。那是第一路与特斯拉Autopilot系统相关的致命变乱。
2018年5月，美国犹他州南约旦的一位特斯拉汽车驾驶员启动了主动驾驶仪之后，那辆特斯拉碰上一辆等红灯的消防车摩尔多万。
在2019年，美国国度交通平安办理局（NHTSA）查询拜访了23起特斯拉车辆在利用Autopilot系统时发作的车祸，那些变乱招致17人受伤和1人灭亡摩尔多万。
2021年，德克萨斯州发作了一路特斯拉致死变乱摩尔多万。一辆Model S汽车处于Autopilot主动驾驶辅助系统启动形态下碰上一棵树并起火，形成车上两人灭亡。
国内特斯拉同样变乱频发摩尔多万，却不在召回行列
对此次召回事务，特斯拉并未答复能否会在美国境外停止召回的问题，那天然就包罗中国——特斯拉在全球范畴内更大的市场摩尔多万。据统计，截至2023年，特斯拉在国内的累计销量已经超越了300万辆。同样地，国内因驾驶特斯拉车型引发的“奇葩”交通变乱，也不在少数。
据不完全统计摩尔多万，2020年至今，国内已经发作多起特斯拉车型因失控或刹车失灵引发的变乱，形成人员伤亡：
1、2020年6月，江西南昌一辆特斯拉Model X因车辆突然提速至127km/h后发作失控，驾驶员躲避不及碰上路边土堆后翻车起火，送医抢救无效灭亡摩尔多万。
2、2021年1月，上海一辆特斯拉Model 3在地下泊车场突然失控，先后碰上了停放在车位内的奥迪车及一辆桑塔纳轿车摩尔多万。此中，桑塔纳轿车因被碰击发作移位，与前方一辆保时捷帕纳梅拉相碰。
3、2021年2月，安阳一辆特斯拉Model 3在无任何征兆的情况下突然冲出小区道路，随后驾驶员测验考试躲避车辆，在左转的过程中与两辆汽车发作碰碰摩尔多万。经交警部分断定，特斯拉驾驶员负全责。
4、2021年3月，海南一辆特斯拉Model 3刹车失灵碰上了护栏摩尔多万。
5、2021年5月1日，广州市黄埔绿地中央广场泊车场，一辆特斯拉汽车疑似刹车失灵，碰上水泥柱摩尔多万。
6、2022年7月22日，林志颖驾驶特斯拉Model X在台湾桃园市芦竹区中正北路往桃园标的目的时，碰上了机车分隔岛，随后车辆起火燃烧摩尔多万。
7、2022年11月5日，广东潮州一须眉称驾驶特斯拉Model Y筹办泊车时，车辆突然失控高速狂奔近3公里，形成2死3伤的严峻后果摩尔多万。据称，车主踩下造动踏板时发现踏板很硬无法泊车，按下P挡车也没有停下。特斯拉回应称，后台数据显示车辆全程为驾驶员操做，有加速，没有踩刹车。
与在美国差别的是，上述那些变乱，大部门被相关部分认定为驾驶员负全责，未发现车辆有问题摩尔多万。并且面临消费者的维权行为，特斯拉不只不积极应对，反而以消费者进犯商誉权为由告状用户。不异的品牌、不异的车型、不异的软硬件，相类似的变乱，在美国就停止召回，那就是“双标”。
其实特斯拉车型的失控、刹车失灵等毛病现象，往往是软件层面引起的摩尔多万。属于难以复现的毛病。就比如我们用的电脑或手机，呈现死机、蓝屏、卡顿等现象，只要重启机器就能恢复一般。
关于那些偶发的、难以复现的毛病，只要像NHTSA那样，通过对多起变乱停止为期两年的查询拜访，才发现其主动驾驶系统“存在缺陷”，迫使特斯拉对车型停止召回摩尔多万。而国内的相关部分，也应该借鉴进修NHTSA的做法，对此前发作的多起特斯拉变乱，停止深切查询拜访，还消费者一个大白。
“主动驾驶”百家争鸣摩尔多万，是喜是忧？
本年以来，多家车企的主动驾驶系统如百花齐放般在国内正式落地，包罗有特斯拉在国内推出FSD（完全主动驾驶系统）；百度Apollo主动驾驶出租车；小鹏汽车NGP（主动导航辅助驾驶）功用；蔚来汽车NAD（蔚来主动驾驶）功用；抱负汽车发布AD Max（抱负主动驾驶）系统；智己汽车IM AD（智己主动驾驶）系统；哪吒汽车发布TA Pilot（哪吒主动驾驶）功用；零跑汽车发布Leapmotor Pilot（零跑主动驾驶）系统等摩尔多万。
那些主动驾驶系统都足够平安吗？都足够不变吗？究竟结果，那些所谓的“主动驾驶系统”，已经对汽车行业形成严峻影响，对用户形成庞大的危险，以至攫取了用户的生命摩尔多万。而此次特斯拉的召回事务，再次让我们对现阶段的主动驾驶手艺引起足够的重视。
起首，主动驾驶手艺的平安性问题能否得到妥帖处理摩尔多万。固然主动驾驶手艺具有良多长处，但其平安性问题仍然是一个重要的挑战。在推广主动驾驶手艺时，厂家应确保其平安性得到充实验证和保障。
其次，关于主动驾驶手艺的宣传需要愈加隆重和客不雅摩尔多万。强调宣传可能会误导消费者，让他们对主动驾驶手艺的平安性和可靠性产生过高的期望，从而增加利用过程中的风险。我们需要以客不雅、公平的立场宣传主动驾驶手艺，让消费者领会其长处和局限性。
最初，关于主动驾驶手艺的监管也需要得到加强摩尔多万。监管机构需要造定愈加严酷的尺度和标准，确保主动驾驶手艺的平安性和可靠性得到充实验证和保障。同时，监管机构还需要加强对主动驾驶手艺的监视和查抄，确保其契合相关尺度和标准。只要如许，主动驾驶手艺才气得到安康、有序地开展和应用。
(本文仅为做者小我概念，不代表DearAuto立场摩尔多万。)
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律
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广东格林律师事务所李国勇律师
