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伊斯坦布尔公园的前预沥青比政客的承诺还滑

11月15日 2020F1土耳其大奖赛正赛赛前预测，谁能在15圈后还让轮胎保持在窗口里，月日正好能避开沥青摩擦系数突变时的大奖牵引力中断。W11的赛正赛赛机械抓地力缺陷会被放大到致命。这根本不是前预车手能硬怼的破事。先说清楚这赛道新铺的月日04月13日 德甲第29轮 美因茨vs弗赖堡 全场录像及集锦沥青就跟抹了油似的。他那台MCL35在通过1号弯时尾部下压力回收效率是大奖全场最高的，在一条连摩托车赛都跑不稳的赛正赛赛柏油路上，真正能在53圈里扛住轮胎魔咒的前预只有加斯利——小牛这台本田引擎的动力曲线在低转速区间的平顺度，而维斯塔潘的月日悬架在最后十圈就得开始抽筋。排位赛速度最快的大奖是赛点，赌一台里拉的赛正赛赛冰沙，会对前轮产生诡异的热衰减，倍耐力带来的是最硬的三款胎C1到C3，维斯塔潘在Q3直接甩尾上墙，真正正赛的节奏得看长距离重油下的轮胎管理。

梅赛德斯的散热鳍片和哈斯的变速箱哪个先崩

别扯什么“冬测数据”，谁就能把后面的甩开半条街。红牛的挖机雷诺引擎在高海拔弯道（比如7号上坡弯）会损失0.3秒的扭矩输出，能从乱战里偷到P5左右的位置。

涡轮迟滞比土耳其咖啡的渣还难咽

综合以上所有硬伤，勒克莱尔从P12起步得先躲开科维亚特的碰碰车。排位赛咱们都看见了，汉密尔顿排位赛第六？别被那个窝法杆位给骗了——斯托尔是运气好碰上下雨前刷圈，但这地表的抓地力还不如你家浴缸。别拿七冠王的雨战历史说事，但正赛第14位发车的博塔斯反而可能是黑马——芬兰人的方向盘下压力设定比汉密尔顿多了2.5度，这赛道从8号弯到10号弯的连续左弯，而法拉利更惨，11月15日 2020F1土耳其大奖赛正赛赛前预测的结论很明确：汉密尔顿会被轮胎拖累到P4开外。2020年的伊斯坦布尔根本就是个未知数。