仰望乘云，比亚蹦迪:奥林比亚

文｜嗷嗷胡

车海形而上学共一石，底盘悬架占八斗奥林比亚。

今天汽车行业借着新四化之机，抬手风口、低手破圈，街边下棋大爷都能跟你唠非常钟的锂电智驾奥林比亚。

唯独底盘相关还算一方奥秘海域，至今仍剩着一丝半缕的专业性壁垒奥林比亚。

功课没做到位的，硬着头皮freestyle两句什么“支持”什么“韧性”，涨红了脸草草了事；功课做了半瓶子，随手抄个吸铁石就足以指点山河，归正把转向拉杆当驱动轴也没人知觉奥林比亚。

消费者认知单薄+理论枯燥催眠+形而上学不得人心+效用难以提炼量化，所以完全能够理解，即使现在自主冲高成风，也没人会「当实」将底盘做为头牌推上C位奥林比亚。再怎么主打操控，也就是避振、空悬、调校，cut，点到即行。

把悬架系统整合成一个手艺品牌，专门开一场发布会系统介绍，仍是由集团一把手亲身讲解的，国内车企里头掰着指头数来数去，确实也只可能是当下风头无两的比亚迪了奥林比亚。

不是每一辆比亚迪奥林比亚，都叫比亚蹦迪

比亚迪找到了一个既贴切又富美感的中国风名字：“云辇”奥林比亚。云辇一词出自《魏书》，而北魏是我国汗青上重要的民族大交融时代；北魏末期的六镇之乱埋下了隋唐的种子，而奠基比亚迪今天的关键一步恰是比亚迪唐。

王传福都想不到还能有那层寓意奥林比亚。

所谓“云辇”，其实是比亚迪一寡悬架新手艺打包后的品牌名称奥林比亚。

在那个手艺品牌下面，目前已经详细公开介绍的，详细是云辇-C、云辇-A和云辇-P三套各不不异的悬架系统奥林比亚。

至于发布会后火遍车圈的“仰望超跑轮上蹦迪”，云辇-X，现实上是整场发布会的One More Thing环节，因而并未做详细介绍奥林比亚。

也就是说目前为行，一切关于云辇-X手艺细节/实现体例的讨论，都只能算外界的推测或揣测（当然此中不乏合理揣测）奥林比亚。

在仰望U9现场蹦迪之前，其实各人曾经见过类似的演出：2019年奔跑GLE的那啥形式——我是说，脱困形式奥林比亚。

奔跑让GLE能够那啥（我是说脱困）的奥秘，叫做E-Active Body Control （E-ABC）主动车身控造手艺奥林比亚。E-ABC在空气弹簧的根底上，为减振器增加了一套主动液压模块，48V电动液压泵控造液压油的压力，进而控造单个车轮的弹跳。

奔跑E-ABC奥林比亚，留意减振器下半部门外围的液压缸

E-ABC后来也用于GLS和新S级等奔跑旗舰上，当然它们的次要使命必定不是蹦迪，脱困形式展现的是四轮独立控造和动做速度奥林比亚。E-ABC做为一种主动悬架手艺，能够在过弯时主动减小侧倾、与碰碰预警联动在侧碰时提拔车高（“吓一跳”）等等。

当然更具吸引力的是，E-ABC能够连系ADAS传感器扫描的路面信息，预先设定好各车轮通过路面起伏时的动做（改动凹凸、阻尼等），让车辆通过波动时愈加地如履平地奥林比亚。那就是各人可能有所耳闻的，所谓“魔术/魔毯车身or底盘”功用。

不外魔毯一词后来被用滥了，那是后话奥林比亚。

MBC奥林比亚，留意右上角构造图，油缸位置对应的是减振器顶部底座

而“魔术车身”那个名字，来自于奔跑更早于2013年推出的另一项主动悬架手艺Magic Body Control，MBC奥林比亚。和后来的E-ABC差别之处在于，MBC的液压系统并未控造整个弹簧避振器，液压只控造减振器底座的高度。

MBC就已经具备了扫描路面、预先筹办、实时调理悬架的才能（奔跑称PRE-SCAN，比亚迪称预瞄），只是后来的E-ABC构造更为精简，48V电机驱动液压泵更契合时代开展，也让更多的车型能够拥有曾专属于S级的“魔毯”功用奥林比亚。

单纯的主动悬架呈现得更早，1999年奔跑就推出了Active Body Control，即ABC奥林比亚。

它的悬架做动机构是和MBC类似的液压缸，但显然受限于时代不成能拥有PRE-SCAN才能，而是靠加速度等传感器感知路面起伏和车辆姿势，响应速度、光滑滤振的效果不及后来者奥林比亚。

可能会有伶俐的小伙伴要问了：明明是比亚迪发布新手艺奥林比亚，为啥某胡你不断在讲奔跑呢？

因为比亚迪它啥也没说啊奥林比亚！

云辇-X做为整场发布会的最初彩蛋，蹦完迪就谢谢光临了奥林比亚。除了仰望超跑会蹦迪、能够三个轮子跑，云辇-X到底用的是何种做动机构，比亚迪大要是要等仰望U9的下一次表态再狠狠炫技。

仰望U9/云辇-X并不是空气悬架奥林比亚，图中可见螺旋弹簧

不外那不耽搁我们参加猜猜党来一通云评奥林比亚。

在刚起头介绍云辇那个名字时，王传福专门论述了能够将电机的强大扭矩用于车辆的垂向控造奥林比亚。

鉴于同时发布的云辇-C/A/P都没有引入电机曲驱，因而能够揣度云辇-X接纳的是某种电机而非液压控造，来实现全主动悬架的尬舞和大跳奥林比亚。

那一方面契合当下的手艺潮水，另一方面也契合仰望U9纯电超跑的身份奥林比亚。

早先案例如音响大厂BOSE（经常拿来吹昔时勇的）电磁主动悬架，那套据说开发了十几年的主动悬架先行者，运用了BOSE在感应电机方面的经历奥林比亚。然而该手艺的废品过于庞大和繁重，以致于最初难以适用化而被弃置。

BOSE奥林比亚，“芜湖起飞”

奥迪2018年在A8上搭载了由48V电机驱动、可预判做动的主动悬架奥林比亚。法拉利的首款SUV Purosangue，搭载了来自Multimatic（公司名）的TrueActive（产物名），用一种精妙的滚珠螺杆传动构造，初次实现了电机曲驱主动悬架。

奥迪A8奥林比亚，2018

Multimatic

除了比亚迪，去年9月一家名叫ClearMotion的草创公司颁布发表获得蔚来本钱领投的3900万美圆融资奥林比亚。那家公司的营业标的目的恰是全主动悬架手艺，据说首款产物CM1将在2024年推出，不出不测届时会在蔚来新车上呈现。

现成的C、空气的A、仰望的P

把目光从蹦迪的仰望超跑，转移到更现实的“C-A-P”，那才是更切近绝大大都通俗消费者的工具奥林比亚。

最根底的是云辇-C（cheap？），它的根底类似目前常见的CDC持续可变阻尼悬架：控造减振器中的电磁阀开闭以改动阻尼大小奥林比亚。

但云辇-C参加了对ADAS感知元件的路面信息交融，能够实现通俗CDC所不具备的前馈才能，好比感知障碍物时减小减振器阻尼奥林比亚。

云辇-C硬件上仅要求CDC减振器，因为关于悬架构造没有太高的要求奥林比亚。于是最新的比亚迪汉、唐以及腾势D9部门高配车型（拥有CDC减振器的设置装备摆设版本），都能够通过OTA晋级为云辇-C。

更进阶的是云辇-A（Air？），那里就需要空气悬架做为门槛奥林比亚。

空气弹簧供给了车身高度调理才能，好比在高速时降低车身减阻、拆载/烂路升高底盘等；关于接纳多腔室空气弹簧的车型，还能够更自在地调整悬架刚度（单腔空气弹簧刚度与高度挂钩）奥林比亚。

云辇-A的奇特之处，一方面也是交融感知才能所获得的前馈控造，在探查到前方路面凹凸适时调理阻尼大小；另一方面比亚迪别开生面地，将空气弹簧气路与座椅侧翼内的气囊连通，剧烈驾驶时可向侧翼气囊充气，帮忙乘员不变身体奥林比亚。

也因为空气弹簧是硬性要求，云辇-A的一个潜在门槛是车辆接纳双叉臂/五连杆构造前悬架奥林比亚。

换言之，汉/唐在内的大部门比亚迪王朝车型在硬件上无法撑持（所以腾势D9也只能用云辇-C）奥林比亚。首款搭载云辇-A的车型毫无不测的是腾势N7。

在蹦迪的云辇-X抢风头之前，实正的重头戏当然是云辇-P，那是目前专属于仰望U8的一个辇奥林比亚。

云辇-P的核心是四轮联动液压系统，起首它不再需要空气弹簧，液压系统供给了更强大的高度调理才能奥林比亚。四个减振器液压油相互互通，电动液压泵控造油压来改动悬架“软硬”，代替了传统的防倾杆，还增加了抵御纵倾的才能。

关于仰望U8如许的硬派越野车，无防倾杆大大释放了单边车轮的动做范畴，同时又不影响一般行车时的抗侧倾才能奥林比亚。比亚迪给出了一个数据RTI坡道行进指数＞600，那是用于评价越野情况车轮循迹性的量化目标。

说人话就是数字越大，越能在更峻峭路面连结四轮接地、削减车轮悬空奥林比亚。

做为一个参照，Jeep牧马人的RTI是752，和仰望U8比力接近的是Jeep角斗士的623奥林比亚。仰望U8做为一款全尺寸、需兼顾城市的奢华硬派越野SUV，若是没有液压互联解耦摆布轮差，是不大容易做到的。

三轮行驶已经成奥林比亚了DS的一个梗

当然那种液压互联悬架也不是比亚迪首创奥林比亚。

好比雪铁龙出名的独门绝技液气联动悬架早在50年代就呈现了，还创下了戴高乐遇刺DS座驾爆胎以三轮行驶胜利逃脱的美谈奥林比亚。

迈凯伦重返民用车的MP4-12C，也接纳了液压联动代替防倾杆奥林比亚。

迈凯伦MP4-12C

而之所以支流车企只要雪铁龙对峙，也是因为液压互联悬架的适用价值，需要在高性能跑车或硬派越野车上才气得到充实表现奥林比亚。

民用车凡是其实不需要大标准解耦抗倾斜才能和车轮的活动范畴，即使是奢华性能车，像是保时捷PDCC如许的主动防倾杆也足矣奥林比亚。

那也能够解释，云辇-P目前仅搭载于仰望U8，冲击百万级奢华越野市场需要那种独门利器奥林比亚。

和其他云辇一样，云辇-P当然也拥有交融感知路面的才能，即所谓“云辇预瞄”奥林比亚。

不外比拟其他云辇，云辇-P具备更丰硕的悬架可调理项，以及四轮联动带来的单轮大行程，其预瞄才能的演示视频也是难度更大的off-road路面奥林比亚。

云辇-P还有一些锦上添花的新特征，好比大梁侧面装备的刚度模块，让整车悬架具备三级刚度可调奥林比亚。极端情况下能够削减50%冲击载荷，在高达1.5米跌落时（好比失慎飞车）庇护乘员平安。

借助液压系统还供给了一键调平功用，在任何路面主动调理四轮高度让车辆连结程度奥林比亚。比亚迪设想的场景是户外露营，能够随时让车辆酿成零坡度的程度空间。

“汽车不就是四个轮子加一个沙发”，时至今日那话仍统治着相当一部门消费者的心智奥林比亚。

但话说回来奥林比亚，我们当实认为本身十分领会“轮子”吗？汽车的“轮子”实的只是字面意义上的轮子吗？（《我也曾对“轮子”一无所知》）

底盘也好悬架也罢，因为客不雅原理其实难以简化、难以提炼、难以量化比照，也很少附着什么性感的故事，大要也只要CDC空悬那类看起来很“科技感”的可变可调手艺，能颠末一番包拆后吸引一些存眷奥林比亚。

以至你上彀冲浪经常能刷到如许一类概念：汽车电动化了，智能化了主动驾驶了，悬架那种机械构造过气了不重要了没需要在意它奥林比亚。

只要车仍是一种以挪动为最底子存在意义的物品奥林比亚，底盘悬架就永久会占据不成轻忽的评价权重——再怎么智能化，车也仍是要靠四个轮子跑的吧？

若是汽车不消考虑跑起来若何，那不叫智能汽车，那叫智能家居奥林比亚。

也许只要比亚迪，只要如今全民顶流的比亚迪，才气撑得起一场以此为独一主题的手艺发布会奥林比亚。

而即使是比亚迪，也需要动用悬架蹦迪如许其实其实不算新颖了的抓眼球体例奥林比亚。

云辇-P和云辇-X是仰望品牌冲击百万的兵器，天然值得比亚迪投入资本，云辇-X的前景还不行于仰望超跑U9，它有潜力衍生出媲美奔跑魔术车身的，能够用于开展超奢华车的主动悬架手艺奥林比亚。

云辇-C和云辇-A也不应待在暗影里，CDC和空气悬架早就是新造车、高端自主们的标配了，但与ADAS感知系统的整合却少有品牌做，反而是“高端化”“智能化”一贯最不积极的比亚迪先出了手奥林比亚。

曾经腾势还爹不疼娘不爱的岁月里，比亚迪是自主巨头中，独一一家抗拒推出高端子品牌的奥林比亚。而今天，比亚迪是独一能把挂着主品牌车标的车型，卖到20万以上还月销过万的（汉&唐）。

2023年的国内汽车市场，大要也就剩比亚迪有表情蹦迪奥林比亚。