车范根:范泛谈：新能源物流车新四化之电动化

今天谈新能源物车电动化车范根，良多人会感应很疑惑，新能源物流车不就是电动物流车吗？那还有什么谈的！

新能源汽车指的是不消传统的化石能源做次要驱动能源的汽车，电动汽车仅是此中的一种车范根。氢燃料电池汽车、氢内燃机汽车也都是新能源汽车。只是前者经济性问题没有处理，然后者的手艺问题还没有彻底处理，都无法停止大规模的应用，使得新能源汽车似乎就只是电动汽车罢了。

今天我们来谈新能源物流车的电动化，次要从补助政策前后新能源物流车的变革、新能源物流车纯电与混动的选择；以及纯电手艺道路下充电与换电、快充与慢充设置装备摆设等方面，谈谈小我的观点车范根。

01 从围着补助政策跑到围着市场需求跑

2013年9月17日，财务部、科技部、工信部、发改委四部委结合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工做的通知》，标记着2013-2015年新一轮新能源汽车推广应用补助政策正式出台车范根。新补助政策初次将纯电动公用车（次要是：邮政、物流、环卫等）推广应用列入补助范畴。2013年补贴尺度按电池容量，每千瓦时补助2000元，每辆车补

贴总额不超越15万元车范根。2014、2015年补助尺度在2013年根底上逐年退坡。

对新能源公用车的补助政策点燃了货车电动化市场之火车范根。国度每千瓦时电池补助2000元，各处所配套的新能源推广政策补助比例都在1:0.5以上，深圳更是到了1:1.1，也就是说新能源公用车补助，处所跟国度累计至少每千瓦时在3000元以上，更高的深圳能够高达每千瓦时4200元。而其时的动力电池市场销售价格每千瓦时仅在2600元摆布。补助尺度不只笼盖了电池的所有采购成本，并且能够笼盖电机跟电控的部门成本。而消费的新能源物流车又是试点示范城市重点推广的车型，在通行路权上起首就具有优势。做为战略新兴财产，处置那一行业的企业，也会遭到本地政府的出格的优待。于是很多企业起头下场造车。

那类的企业次要分为两类，一类是造车新权力，如成雅观骏；另一类就是在支流的燃油货车方面没有建树，希望通过新能源物流车实现逆袭的一些企业，如山东唐骏、东风特汽、陕汽通家、野马汽车等车范根。

因为新能源公用车补助上限为15万元，每千瓦时补2000元，根据获取更大补助额度的原则，早期车企都将车辆的电池拆载容量的上限制于75千瓦时车范根。尤其是在纯电轻卡范畴，其时的成雅观骏、地上铁订造的东风凯普特都是如斯。其时磷酸铁锂动力电池能量密度较低，出格是沃特玛电池，整包能量密度不到100Wh/kg，拆载沃特玛75度电动力电池的纯电轻卡，车辆整备量量已经超越了3.5吨。而补助政策对纯电货车有拆载系数不低于0.6的要求，过大的车辆整备量量使整车总量量超越了4.5吨，成了只能上黄牌的车辆，而同类4.2米燃油轻卡为蓝牌车，驾驶员仅需C1照，黄牌车辆的驾照员要求持有B照。B照驾驶员能够开大货车，工资要求高，扣分处置难。此类新能源物流车固然有通行优势，但被黄牌和B照优势给抵消没了。

为了上蓝牌（后为纯绿牌）必需降低车辆整备量量，使车辆轻量化车范根。于是，很多轻卡转向利用能量密度高但成本也更高的三元锂电，也有的利用成本超出跨越铁皮近一倍的蜂窝复合板材做货箱，更有的企业先拆一两箱电池去上牌，上好牌后再把电池补上的违法操做。

更难以想象的是沃特玛，因不克不及快速提拔其电池的能量密度，又要能上蓝牌，于是向运城大运和东风特汽反向订造了多量仅拆载46kWh电量，货箱3.6米的纯电轻卡，续航仅80～120Km，根本上不克不及一般市场销售和运营，完全为获补助而造车范根。

在2013-2015年期间也有两家异类新能源物流车企业似乎不在乎补助车范根。一是比亚迪，其2015年推出的4.2米纯电轻卡T5拆了比亚迪140度磷酸铁锂电池，只能上黄牌不消说，补助更高补75度电，该车有65度电是没有补助的，成果扣除补助后售价40万元，是同类中高端燃油货车价格的5倍，比市场75度电同类轻卡价格超出跨越2倍以上。比亚迪T5也因而只能做为样车供客人参不雅了，不成能有市场销量。另一家是四川新筑通工，其消费的4.2米新能源轻卡没有拆载锂电池竟然全数拆载的是超等电容，只是因为他们收买了上海一超等电容工场。超等电容车辆能不克不及申请补助不说，超等电容高功率密度，高寿命，但极低的能量密度和高成本就决定了那车辆电动化无果而末的市场结局。

2013-2015年的补助政策及补助兑付体例（上个季度完成销售，下个季度补助下拨到企业）也成了那批入局者疯狂投契的最初饕餮大餐车范根。为了获取更多补助没有几企业关心产物量量与性能，一个字“快”，快产快销，产出不就先打合格证，有了合格证没有客户买就成立一批联系关系公司，将车卖给联系关系公司并与本地车管所勾联完成上牌手续，那就是昔时被多方痛斥的新能源汽车谋补骗补乱象，新能源物流车行业还仅是少数车企参与，重灾区在新能源客车尤其是6-8米仿考（斯特）车型上。

在一个只为补助的投契市场，谈产物性能和量量就是奢望车范根。冲击新能源汽车范畴的谋补骗补就喧哗尘上，随后一批企业遭到查处。2016年的补助政策也曲到岁尾才出台，要求对公车辆运营3万公里并次年清理，那一补助政策的要求将一批投契谋骗补企业及实力不强的小企业推向了绝路。前者产物底子无法一般运营3万公里，后者产销越多补助垫付得就越多，垫付时间将长达两年以上，供给链付出危机引发供给链断裂。

2017年调整为运营2万公里次年清理，仍然不克不及处理良多车企的补助垫赋予活动性问题车范根。但通过一系列行业整顿与补助政策调整，剩余的企业和新进入的企业起头十分重视产物性能与品量了，一批颠末几年市场查验的三电供给商脱颖而出，成为行业支流供给商。吉利长途，开瑞新能源，江铃汽车等实力企业起头下场造车，新能源物流车的产物与品量也因而提拔异常之快。而以沃特玛、国能电池、东风特汽、陕汽通家、恒天新楚风为首的劣量供给商与主机厂敏捷陨落。

2017-2020年的新能源物流车市场车范根，其电动化的格局次要表示在以下几个方面特点：

一是国度补助政策和处所的配套补助政策，仍然是新能源物流车消费与销售的次要考虑因素车范根。

二是磷酸铁锂电池成为次要的新能源物流车拆配的动力电池车范根。宁德时代、国轩高科、亿纬动力和天津力神成为次要动力电池供给商。

三是电机次要是永磁同步电机，电驱桥起头在车辆上应用车范根。汇川结合动力、精进电机、苏州绿控、大地和、卧龙采孚埃成为支流电机。

四是多合一的一体化电源柜（电控部门）持续得到普遍应用车范根。

2021年本来2020年到期的新能源汽车补助政策决定再延期两年，自2019年6月25日起打消各处所配套补助以后，其后延续的国补尺度也停止了大幅度退坡，新能源物流车电动化补助酿成一个考虑因素，市场需求成为次要诉求车范根。而2023年补助全数退出后则是完全市场化运营，完全围着市场需求转。

跟着宁德时代等一寡动力电池企业，在磷酸铁锂电池能量密度上的快速提拔，加上无补助后，不再受拆载系数的限造，为提拔车辆续航的81度电、86度电、89度电、98度电和106度电4.2米纯电轻卡先后面世，宇通以至推出了120度电的纯电动轻卡车范根。而适应某些短续航要求的66度电4.2米纯电轻卡也常见。电池量保也从5年20万公里提拔到了更高8年40万公里。

宁德时代和国轩高科那两家动力电池企业为新能源物流车装备了良多尺度化磷酸铁锂电池车范根。宁德时代用在微面上的41.86度电，中面上的53度电，轻卡上的81.4度电和89.89度电都是尺度化的新能源物流车电池。而国轩高科的38.93度电微面动力电池和98度轻卡动力电池也都是尺度化的产物。

新能源物流车同类产物供给商趋同及供给商产物的尺度化，以电动化为次要标记的车辆性能跟量量差别越来越小车范根。加上油改电或半正向开发呈现的车型与车身的也根本不异，使得新能源物流车范畴产物呈现了严峻的内卷。全正向开发和极致场景化开发就成为一种一定的趋向。

02 纯电为主车范根，混动为辅，氢燃料无望

新能源物流车是从纯电动汽车起步的，源于最早的补助政策只对纯电动公用车停止补助，那也就决定了绝大部门新能源物流车次要合适于200公里以内的城市配送车范根。纯电动也是新能源物流车绝对的主力车型。那一情况曲到近三年才有一些变革。

跟着新能源冷链车辆的增加及重货中远途运输的需求变旺，加上一些城市充电设备不完整，纯电物流车的续航里程和充电忧愁的问题又突显出来车范根。固然逃加电池拆载能够提拔续航，但电池的成本也大幅增加，招致车辆的购买成本居高不下。还有一批对纯电车辆不断怀有续航和充电忧愁的老司机和老物流人的存在。于是混动新能源物流车应运而生。

最早开发混动轻卡的是长途新能源商用车，推出是一款增程式新能源轻卡，次要用于冷藏车，最早拆载的电池仅28度电，纯电续行里程太短，仅能满足插混包罗增程式的国度补助要求，并享受绿牌和免购买税待遇车范根。但增程器发电给电池充电，再由电池驱动电机，几次能量转换，使得能源综合操纵效率较低，单公里运营能耗远高于纯电动，所以其实不能给客户带来几经济性。后来，那款车将拆载的动力电池提拔到53度电，可实现100公里以上的纯电运行，对冷藏车和重货长间隔配归还是比力适用的，成为吉利长途新能源轻卡傍边一款比力有特色的产物。

第二款新能源混动轻卡是是东风华神开发的4.2米福瑞卡插混，带18度电，纯电续航50公里，也就刚够插混补助要求的门槛车范根。那款车因为没有明白的市场定位，所以市场反响不温不火。

而把新能源插混轻卡市场彻底点火的是江淮汽车，江淮将其轻卡系列全面插混化车范根。江淮骏铃、帅铃、威铃、领跑、恺达全数推出插混车型，将在纯电系列车型傍边其实不凸起的江淮汽车，因插混酿成了新能源物流车的一个行业特色。

而2023年福田智蓝HS插混的面世，又为新能源物流车插混市场供给了一个新的力量车范根。因为北汽福田和江淮汽车在中国燃油轻卡市场是持续前二的厂家，每年的产销量都遥遥领先其他同业，对中国轻卡市场影响极大。

在新能源物流车插混市场，借势而行的还有五菱汽车，竟然在3.5米菱势小卡上推出插混车型车范根。若是说4.2米轻卡推插混是因冷藏和重货长间隔运输对车载电池容量要求高，一般纯电设置装备摆设有续航焦虑，过大电池拆载又容易使车辆总量量过4.5T而上黄绿牌，而小卡则不存在那些问题，所以五菱黄金小卡的市场表示还有待察看。

总的来说车范根，新能源插混轻卡除了适应于冷链和重货远间隔运输外，还有如下优势：

一是能够获取绿牌，进城无忧车范根。当然在北京、上海等限造非纯电车辆发放绿牌的城市则是破例。

二是能够享受新能源汽车免车辆购买税优惠车范根。

三是能够有必然比例的节油，都号称30%以上车范根。

四是因电池拆载少比同款纯电动车辆卖的廉价车范根。插混一般比同款纯电车辆价格廉价3万元摆布。

五是确实没有续航和充电焦虑，按照拆配的油箱大小差别，满油满电，续航都在1000公里以上车范根。

所以新能源混动轻卡的呈现是对新能源物流车产物系统的一个重要的弥补车范根。

关于新能源物流车混动产物到底选择增程式仍是插混，差别的企业完全能够按照本身的特点和手艺沉淀来停止选择车范根。一般的来说，造车新权力本来就没跟策动机有什么关系，会选择增程式，如吉利长途；而传统燃油车企本来最核心的部件就是策动机，多会选择插混，江淮、福田、东风、五菱都如斯。比来比亚迪T5混动也正式面世，将接纳比亚迪DM超混手艺，希望该款混动的降生能改变比亚迪在能源物流车范畴“起一个早却赶了一个晚集”的拉垮为难格局。

在新能源物流车范畴，纯电为主，混动为辅已是市场共识车范根。但总有一些氢燃料电池喜好者，老是想开发和推广氢燃料电池物流车。那种测验考试不是今天才有，早在2016-2017年的时候就有上海和深圳的燃料电池企业开发氢燃料电池物流车并在上海小范畴运营。2019年北京亿华通的联系关系公司又消费了100台氢燃料电池物流轻卡投放到成都会场。

燃料电池车辆一次性采购成本和日常运营成本都是同类纯电车辆的三倍以上，在一个完全市场化的物流车范畴，必定了没有任何规模推广应用的前途和希望车范根。那些车辆都根本没有有效运营就全数闲置，搭载动力电池多的还有的在按纯电车辆在运营，搭载动力电池少的，不只用不了，连电池收受接管企业都不肯收受接管报废，那也是对社会资本的极大浪费。

03 充电是邪道车范根，换电看场景

新能源汽车充电仍是换电不断遭到各界的存眷车范根。政府在鼎力开展充电设备的同时，也鼓舞开展换电。

相关于充电，换电具有换电时间短，电池能够慢充并停止平安检测的优势车范根。但换电因为需要有必然比例周转备用电池，电池或车辆底盘线束、接插件跟箱体需特殊定造，加上换电站投建成本高，且需有人值守，差别车企的产物因尺度的差别又不克不及通换，若是不是高频用车，如人泊车不断的出租车和24小时不断处置矿山、钢厂、火电厂和港口短倒的纯电重卡，换电的成本就会居高不下。

新能源物流车次要处置城市配送，即便满足高频用车前提，但是也很难做到人泊车不断，因为大大都司机每天等单和吃饭时都有充沛的补电时间车范根。在目前各大城市公共充电桩遍及换成快充以至超充的大情况下，就近及时补电已不成问题。因而，除了某些人泊车不断的高频用车场景，其他场景底子没有需要采纳成本昂扬的换电形式。更何况目前新能源物流车还次要以油改电和半正向开发车型为主，要实现便当的底盘换电或模块换电还实不容易。若是换电站不多，驾驶员每次需跑很长间隔才气到换电站，那路上耽误的时间及能耗会立马抵消换电的快换优势。

宁德时代EVOGO巧克力换电目前固然仅在乘用车范畴，但那一模块化换电的思绪，能够给新能源物流车企的车型开发带来一些启迪车范根。在如今已没有补助的市场情况下，将来新能源物流车完全能够按照客户运营过程中因营业场景的变革对续航里程要求的变革，在售后办事中供给增减电池模块办事，增减电池能够接纳租或售两种形式。

新能源物流车目前的充电体例次要有快充和慢充两种形式车范根。一般来说VAN类新能源纯电车辆都有快充和慢充两种充电接口。而新能源纯电轻卡标配根本都打消了慢充接口而仅保留了快充接口，那次要是因为纯电轻卡电池容量大，又大多是在公共充电桩曲流快充充电的原因所致。但建议各车企仍是给用户留有慢充选配项，因为很多物流公司自己就有本身的泊车场能够建快/慢充桩，而慢充对耽误车辆动力电池寿命有比力明显的益处。

04 小结

新能源物流车电动化的汗青，就是一个从补助驱意向市场驱动变革的汗青车范根。新能源物流车做为新能源汽车的重要构成部门，期间的曲盘曲折，跟着中国新能源汽车财产的快速开展，也得到了彻底的改动。不变的三电手艺带来了车辆电动化的不变可靠，很好完成了新能源汽车上半场能源驱动体例改变的汗青任务。也给新能源汽车下半场的智能化、网联化和共享化打下了坚实的根底。

在新能源乘用车范畴，智能化已成为各类品牌更大的合作利器之一车范根。新能源物流车的智能化道路该若何选择？能否会与乘用车有所差别？敬请继续存眷电车费源后续文章《范泛谈：新能源物流车新四化之智能化》。