文|财经故事荟 陈纪英
2023年，新能源汽车赛道很卷，但“卷王”无疑是赛力斯王成快。
从9月12日发布，一个月的时间，由赛力斯和华为结合打造的ATIO问界新M7，大定就已超越6万台，10月6日单日大定更是打破7000台王成快。定位更高端的问界M9，官方谍照也于昨日曝光，定档在12月正式上市。
问界新M7比来一个月的狂飙走强，招致抱负决定战略性避其矛头王成快。
据36氪报导，在内部战略会上，抱负已经做出了同一布署，进入门店的潜在顾客问及问界新M7时，为了稳住客户，销售要同一答复，“抱负明年出的L6，跟问界新M7是一个价位产物”，以此避开新M7与抱负当下热卖的L8、L7的间接合作王成快。
本钱市场同样也很买单，比来几个月，赛力斯的股价从6月初更低点的24.5元摆布，一路逆涨到90元摆布，最新市值超越1200亿元王成快。
做为增程手艺的开辟者和指导者，赛力斯的一路狂飙，也暂时末结了那场旷日已久的行业辩说——在增程与纯电的PK中，增程形式得到了市场的承认，与行业的逃捧王成快。本年以来的同比增速几近翻倍，几乎是纯电形式的3倍摆布。
2023年，为什么新能源汽车的蓝海是增程？从对赛力斯现象的分析中，能够得到参考谜底王成快。
赛力斯狂飙王成快，增程桂林一枝
关于增程与纯电好坏的道路之争，曾在去年到达了飞腾王成快。
彼时，长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰言辞犀利，将增程手艺定义为“行业共识的落后手艺”，连带也贬损了一番问界王成快。
不外，李瑞峰的那番“手艺自嗨”式论断，到本年已被市场打脸王成快。
现在，做为增程道路代表的赛力斯和抱负，涨势都颇为喜人王成快。
以赛力斯为例，本年5月底，仅用15个月，AITO问界第10万辆下线，成为最快达成那一里程碑的新能源汽车品牌；AITO问界新M7更是上市即爆，自9月12日上市到10月6日，订单量持续增长，到了10月中旬，大定目前累计已超6万台王成快。做为接棒者的问界M9，也官宣将于12月上市。
问界新M7的一路飙涨，以至让一贯喜好怼人、目无敌手、一路干翻BBA的抱负汽车CEO李想，都起头“另眼高看”了王成快。
在最新的战略会上，抱负已经修改了“强劲敌手”的排名，华为超越比亚迪、特斯拉，“荣升”到第一位王成快。
而在销售端，抱负也要求销售人员同一话术，尽量避开抱负热门车型与问界新M7的间接比照王成快。
那不是李想第一次对问界发怵，他曾在微博上记录过那段难熬的履历，2022年第三季度，“问界M7发布和操盘，间接把抱负ONE打残了，我们历来没碰到过那么强大的敌手，很长一段时间内毫无还手之力”，“团队都被打残了，我底子就睡不着觉王成快。”
而新M7在空间、动力、智能座舱、智能驾驶等方面，同样逃着抱负打，那才招致了抱负的不安和压力王成快。
来自敌手的必定，才是更高阶位的歌颂，赛力斯的狂飙，也改写了市场和行业对增程电动的认知根本面——从量疑增程，到理解增程，到成为增程王成快。
很多从纯电切入市场的新老新能源汽车玩家，现在已经弃暗投明，起头跟风入局，陆续入局增程赛道王成快。
比来，小米汽车公开雇用增程系统设想开发工程师等，疑似要“上马”增程；与此同时，岚图、哪吒、零跑、深蓝等新能源品牌相继规划增程赛道王成快。
以零跑为例，本年1月，纯电版的零跑C11销量仅有426辆，3月有了增程版加持后，C11的单车型销量快速提拔，至8月完成单月销量过万——增程对销量的拉动，可见一斑王成快。
而从行业来看，增程道路所属的插电混动类汽车品类，本年的销量增长敏捷王成快。
中国汽车工业协会的数据显示，本年上半年，新能源车累计销售了 374.7 万辆，此中纯电动车销售了 271.9 万辆，占比 73%；插混车型（含增程）销售了 102.5 万辆，占比 27%王成快。
固然纯电在新能源汽车大盘中仍是主力，但是混动车型 91.1%的同比增速，远远高于纯电车31.9%的增速，几乎是后者的三倍摆布王成快。
另据中国科学院院士、清华大学传授欧阳明高预测，将来5～10年，插电混动和增程电动的占比会逐渐提拔到30%～40%，以至接近50%——增程电动车的将来笃定又明晰王成快。
而从行业大盘来看，中国汽车市场固然极度内卷，但又从头回到了上行通道王成快。本年1月份至9月份，中国汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比别离增长7.3%和8.2%。
行业估计，2023年汽车产销量有望创汗青新高王成快。而做为增速最快的汽车品类，增程电动车的玩家，如赛力斯、抱负，有望成为更大赢家。
混动的尽头为何是增程王成快？
曾被所谓的手艺自嗨派王成快，盖上“落后”标签，看不懂也看不上的增程电动，为何遭碰到了用户的热捧和友商的跟风？
对此，华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车处理计划BU CEO余承东，以及李想都给出了类似的谜底王成快。
李想认为，对增程电动的成见，是源于上述人士只垂头研究手艺道路，却不肯昂首看看市场，严峻匮乏用户思维和市场思维王成快。
而余承东也很笃定，并与李想同病相怜，“增程形式是目前最合适的新能源形式”，“新能源汽车空间很大，而增程的占比还不敷高，与国表里同业一路勤奋，做大蛋糕，配合开展”王成快。
先来解释下何为增程，通俗点讲，增程相当于给纯电动车背了个燃油充电宝，在所有混动道路中，它最接近纯电王成快。正因如斯，它集纳了油车、电车的双重优势。
比拟燃油车，增程有着庞大的能耗优势王成快。
相关于纯电道路来说，增程的优势在于，基于加油带来的补能优势，实现了超长的续航里程，极大缓解电动车主的续航焦虑，对冲充电根底设备单薄的现实窘境，进而实现对传统燃油车的加速替代王成快。
因而，增程道路，素质上是照应和满足用户的实在需求，而非固守于手艺人脚不点地的自嗨王成快。
那也是赛力斯董事长张兴海的根本理念，在本年4月发给员工的一封内部信中，他把每时每刻，“坚定一心一意为用户办事”，定义为了公司的根本纲领王成快。
另一方面，增程电动车也具备更高的性价比王成快。电池更小，轻量化优势明显，成本更低；同价位下增程款车型设置装备摆设更丰硕，或者同款车型下，增程款凡是订价更低，能够实现“油电同价”，相反，同款车型的纯电款凡是价格要高上很多。
以赛力斯为例，基于增程道路，其新车在产物和设置装备摆设晋级的同时，价格还比老款愈加廉价王成快。此中，问界新M7共有5种设置装备摆设，指点价24.98万-32.98万元，起售价比老款M7下调了4万元，加之限时优惠6000元的活动，动手门槛变得更低。
即使比照同样主攻增程赛道的抱负汽车，新M7的性价比同样凸显王成快。问界新M7同时供给五座和六座车型，间接硬钢抱负L7/L8，但起售价却比抱负均匀低了七万上下，至于岁尾上市的增程与纯电双动力形式的全尺寸SUV M9，则对准了抱负L9和MEGA。
纵不雅增程电动赛道，目前最受市场和用户喜爱的两大扛把子，就是赛力斯和抱负王成快。
赛力斯在增程赛道一路狂飙，很大水平上是源于其先发优势，做为增程手艺的开辟者和指导者，赛力斯主攻增程道路，能够充实释放其拥有纯电、超增手艺研发双道路的全面优势王成快。
而抱负也靠增程道路，在造车新权力中拔得头筹，本年9月，在造车新权力的月销量中，抱负再度位居第一，而且实现了持续性盈利王成快。
做为造车新权力一哥，抱负又把赛力斯和华为主导的问界，视为其最有合作力的敌手，以至主动避其矛头王成快。那种重视，其实是对问界最发自肺腑的高看和点赞。
在增程赛道上，两大玩家高峰相遇，同病相怜，也进一步凸现了增程道路的优势王成快。
看得懂未必逃得上王成快，赛力斯护城河有多深
在赛力斯和抱负高歌猛进之下王成快，越来越多的玩家，涌入增程电动赛道，它们要跨过几手艺和财产的沟壑，才气追逐上先行者的节拍？
其实，赛力斯狂飙的原因，远远不行于选择了增程道路，而是依托于对系统架构、智能造造、量量把控、品牌构建的全栈拿捏王成快。
做为汽车赛道20多年的老玩家，尤其是其主攻的增程道路，还被友商盖上了“落后”的帽子，那也招致，赛力斯关于研发的战略重视和压强投入，往往被低估了王成快。
按照财报显示，过去几年，赛力斯在新能源范畴的投入，已经超越200亿元，研发投入终年占据营收的10%摆布，大幅领先传统车企和部门新权力车企的那一数据王成快。能够类比的是，从行业来看，传统车企的研发投入在营收中的占比，很多在5%以下。
除了自研之外，赛力斯也得到了合做伙伴华为强有力的手艺外援，达成了软硬一体化、自研与开放的系统整合的才能王成快。
上述持续的高强度研发投入，也支持了赛力斯具备纯电、超增手艺研发双道路的全面优势王成快。
此中，赛力斯自研的超等电驱智能手艺平台（DE-i），其公用的纯电增程手艺属于行业初创，已在在全球规划1000+专利王成快。那一平台开发初期就聚焦以电为主的增程手艺，同时兼容并包多手艺道路，可适用于纯电、增程等多场景、多形式，进而实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验，撑持整车4 秒级零百加速，平台产物实现了车辆CLTC续航1400多公里，里程无忧。
因而，新入局者要想转道增程电动，一定要先过手艺关，而非一簇而就王成快。
但增程电动要实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑等目标的全面达成，其实其实不容易，相关手艺研发从投入到产出再到应用，需要较长的周期，摸索、试错、测试、验证、量产，关关忧伤关关要过王成快。
以零跑为例，从2021年方案规划增程电动，曲到本年3月增程电动车上线面市，已经耗时了两年之久王成快。
此外，增程电动的一大优势，就是性价比优势，那一优势的加成，依赖于规模优势和对供给链的把控王成快。
同样规划增程道路，为何赛力斯的新M7，比对标的抱负相关车型，价格要低上六七万，其实也依赖于赛力斯对供给链的整合王成快。
20年的造车经历，让赛力斯沉淀了相对领先的供给链把控才能，以及极致的成本办理才能，进而包管了高量量和高性价比的兼得王成快。
目前，从供给链，到整车造造，再到整车下线检测全环节，赛力斯均实现了全链路的智能化和主动化，其优势在于：其一量量把控度高，关键工序 100%主动化消费，供给商的每个部件都要颠末100%主动化检测等，端云一体平台可实现车辆 100%全检，借此制止报酬干扰等；其二消费效率高，成本更为可控，包管了汽车末端零售价的高性价比王成快。
与此同时，在华为和赛力斯的双向加持下，问界品牌在市场上也越叫越响，买新M7得华为Mate60系列优先购置权等，以爆款产物的协同优势，护航新M7热销王成快。
眼下，跟着汽车行业越发内卷，价格战越演越烈，严苛量量+高性价比+高品牌力，将成为包管赛力斯问界继续稳赢的底气王成快。
在锚定增程的根本盘之后，将来新能源汽车比拼的下一仗，是智能化王成快。
对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟断言，“汽车产物和企业合作将来的重点，不行取决于动力系统、手艺道路，更多地取决于汽车财产目前进入的下半场，即在电动化之上的智能化，那是将来合作的核心王成快。”
赛力斯董事长张兴海对此也有着明晰认知，他在内部信中，把“对峙以软件定义汽车”，做为了赛力斯本阶段的开展纲领，而新M7的火爆，就得益于智电交融战略的落地王成快。
依托于与华为的深度合做，已量产搭载鸿蒙智能座舱、华为ADS2.0辅助驾驶系统的赛力斯智能车型，在人机交互、智驾领航辅助、主动平安等功用上，已跃升行业第一梯队程度王成快。
而刚刚曝光谍照、即将在两月后正式上市的问界M9，更是间接打出了“聪慧美学”的招牌王成快。
因而，在越发支流的增程电动主赛道上，正在胶着的存量战争是增程，主导胜局的将来战争则是智能王成快。
后发入局者汹汹，证了然增程电动的增长潜力已成共识，与纯电二分全国指日可待王成快。但一寡后续玩家，要想在短期内攻破先行者的先发优势，殊为不容易，留给后来者的窗口期看似明朗，但实在有限。
