去年入坑“骑行潮”的人，有几已经摔骨折:拉拉俱乐部

本文经受权转自北青深一度

原题目 | “摔了”拉拉俱乐部，骑行潮水的后背｜深度报导

记者 | 梁婷

练习记者 | 王小璐

编纂 | 刘汨

周奕东购置的公路车

在拥有公路车的半年时间里，周奕东一共骑行九次拉拉俱乐部。此中，被井盖绊倒一次；与拐弯的灵活车剐蹭一次；在遁藏一辆逆行电动车时，他上了“脚刹”，脚崴了；摔得最严峻的那次，是在一个十字路口，他骑得“正嗨”，车子突然失控，人摔了进来，还“往前搓了一二米”。摔倒的原因至今未解……

那辆赶潮水买的公路车末于在周奕东最初一次摔倒后，被挂到了闲鱼上拉拉俱乐部。其实，车子的颜色他不喜好，也不是最合适他的型号。但在2022年炎天，那是仅有的现货。

2023年，周奕东不再骑行拉拉俱乐部。几位在2022年入坑的骑行新手和周奕东有着类似的履历和感触感染：会骑自行车和参与骑行运动是两码事。

常常被轻忽的问题是：当一辆自行车的速度能够随便到达20公里/小时、25公里/小时拉拉俱乐部，以至上到40、50公里/小时，无论是在狭小的、频繁呈现断头路的自行车道上行进，仍是主动或被动地进入灵活车道，骑行者如何包管本身的平安？当如许一项城市运动兴旺开展起来时，它与同样享有路权的行人、电动车、灵活车若何有序共行？

2022年鼓起的一波骑行潮涌动至今，骑行受伤再频繁不外拉拉俱乐部。4月9日，以至呈现灭亡变乱。一个21岁的女孩，在不断被视为合适骑行的成都天府绿道上骑车时，与对向驶来的骑行者迎面相碰，不幸身亡。

骑行摔倒、受伤、以至灭亡，有偶尔因素的影响，但更需要探究的是，躲藏在偶尔背后的构造性问题拉拉俱乐部。那不只关乎骑行平安，也与每一个道路交通的参与者息息相关。

周奕东摔车后留下的伤口

01

“摔拉拉俱乐部了”

在北京西二环骑行到差不多第三非常钟，起步阶段的累劲儿、严重感过去了，手也不疼了，周奕东的形态起头“嗨起来”拉拉俱乐部。绿灯亮起，他悄悄一蹬，立即窜了进来，享受着一种“特帅”的觉得——把骑电动车的、骑共享单车的，还有起步慢的公交车，都甩到了后面。“你晓得吗？哗，一骑绝尘，仿佛死后一片人都在发出那种赞赏”。

驶过十字路口不到30米，车把突然毫无启事地打晃，底子没有时机调整，周奕东摔倒了拉拉俱乐部。接近25公里/小时的速度惯性带着他“往前搓了一二米”。他懵了，怎么会摔呢？没觉得车子硌到什么工具，两只手也不断握着把。摔倒的原因至今未解。

无比高兴的是，倒下时，身体朝着自行车道，周奕东说，“最怕倒在灵活车道，可能就让汽车间接给压了”拉拉俱乐部。而那其实不仰仗于他有什么应对摔倒的技巧，地道因为命运好。

12天前，2022年7月24日，买车第一天，他就目击过一场公路车和灵活车的剐蹭变乱拉拉俱乐部。其时他慨叹，“那是今儿更好的一课”。他没想到本身的首摔来得那么快，但失控那一刻，“有一种靴子落地的豁然。”

“摔了也好，出小事儿总比出大事好拉拉俱乐部。”——玉竹摔倒时也如许慰藉本身。她和周奕东一样，2022年炎天决定买车，她选择了山地车。

第三次骑行就摔得很惨，手肘、肚子、腿、膝盖都有差别水平的擦伤拉拉俱乐部。车链子断了，苹果手表也被擦花了。如今，间隔摔车已颠末去了九个月，肚子上的疤痕仍然没有消褪，她也再没骑过那辆车。

玉竹频频回想，寻找摔倒的原因：“一个下坡，又碰着了下水道井盖，仍是一个转弯，一路骑行的伴侣在前面，想逃上跟她说个什么话……”她没得出详细的结论，最末解释为“几个因素叠加”拉拉俱乐部。

若是还要找到什么不合错误劲的处所，可能是刹车拉拉俱乐部。关于刹车，她独一掌握的常识是，不克不及零丁捏前闸，要捏后闸。摔了之后，她才晓得，下坡时，应该瓜代捏前后闸“点刹”（捏-松-捏-松），而不是像她那样，紧捏着后闸不放。

玉竹在地上趴了大要十秒钟，伴侣把她扶起来以后，一个骑电动车的人也停下了拉拉俱乐部。

那是位红十字会意愿者，随身带着创可贴、胶布、碘伏拉拉俱乐部。在和他简短的交换中，玉竹才晓得，比来骑行摔倒的人良多。那位意愿者骑电动车上下班，“几乎每天城市处置那种情况”。他碰到一些人摔到骨折，以至完全站不起来。

在我们的采访中，骑行“摔了”太稀松平常拉拉俱乐部。除了玉竹和周奕东那两次找不到详细原因的摔倒之外，更多变乱总能归罪到速度太快，或者是骑行者和其别人的违章行为上。

在高速骑行中拉拉俱乐部，没留意到路面的水泥缝，只要30毫米摆布宽的轮胎卡在里面，把本身甩了进来；为了绕开停在自行车道上的三轮车，进入灵活车道骑行，被汽车逃尾、刮倒；或者是在自行车道变道时，身边骑电动车的人正在看手机，遁藏不及发作刮蹭......

周奕东履历的四次骑行变乱中，有一次差点与逆行的电动车相碰拉拉俱乐部。在狭小的自行车道上，他正在上坡路段“玩命蹬”，看到逆行驶来的电动车时，已经刹不住了，“它特快，我也特快，最初只能上脚刹”，然后脚崴了。

另一次与汽车的剐蹭变乱，周奕东很明白“本身做错了”拉拉俱乐部。在二环主辅路的交汇口，他正骑得特顺，离家很近了，想最初在灵活车道上冲一下，把此次骑行的均匀速度提拔到25公里/小时。他晓得与前面一辆汽车的行进道路会有交集，但他笃定本身的预判：能错开。没想到，一辆电动车突然呈现，汽车躲避急停，他间接从侧面碰了上去。

进入2023年，周奕东不再骑行拉拉俱乐部。去岁尾最初一次摔倒之后，他把车子放到了闲鱼上，以接近原价的金额卖掉了。

玉竹的车子仍然保留着去年炎天摔到时的样子，车链子仍是坏的拉拉俱乐部。小区没有车棚，车子只能放在家里。无论在空间上，仍是她心里，那辆山地车现在都“挺碍眼的”。

玉竹摔车后拉拉俱乐部，路人帮她处置伤口

02

赶一波风潮

从头审视去年买车的决定，玉竹觉得确实“自觉激动了”拉拉俱乐部。但在那样一个气氛里，仿佛又天经地义。

2022年6月，京东发布的一项统计数据显示，自行车的成交额与往年同期比拟，公路车增长120%，山地车增长70%拉拉俱乐部。陪伴着购车热潮呈现，骑行穿戴配备也增长了100%。过去一年，我国自行车行业规模以上企业实现利润超100亿元，比往年同期增长20%以上。

一家开在北京出名商圈的自行车门店老板说，2022年的客流量比往年多了50%以上拉拉俱乐部。

北京石景山一家车店老板肖海的记忆中，那股买车热潮大要在去年4月底、5月初鼓起拉拉俱乐部。往年那个季节也是自行车销售旺季，去年的夸大之处在于人们都在“疯抢”。店里同时能有十多小我选车，他还有接不完的德律风，最火爆的时候，每隔几分钟就有人打德律风订车。

周奕东就是阿谁疯狂打德律风的人之一拉拉俱乐部。征询了六七家店之后，他末于在石景山那家店订到了车。他从网上进修的选车办法几乎没有阐扬余地，去年买车的现实是“有啥买啥”。

店里刚到货一款入门级公路车，7000多元，是周奕东不喜好的暗红色，L号的尺码关于身高1米79的他来说，也不是最适宜的拉拉俱乐部。

为了更快起头骑行，他“被动地”选了那辆拉拉俱乐部。决定买车之前，他不晓得那叫“公路车”，也不晓得“那就是阿姆斯特朗参与环法角逐骑的那种车”。他只是在路上看到他人骑，觉得速度很快，想尝尝。

生活在东莞的王斌也想欠亨，最后那股无法胁制的购置热情从何而来，“可能是觉得都雅，比力帅吧”拉拉俱乐部。

他在小红书上“刷着刷着”，看到“蛮多人搞那个（公路车）”，就想买拉拉俱乐部。更间接的刺激是，当他隔三差五骑单车时，骑着骑着就看到了更好的，“我阿谁破车，拼命拼命骑，都跟不上他人随意蹬两脚。”

去了几家店都没货，预定至少等半年起步，他不想等了，“阿谁热情过了就仿佛又不会再去（买了）”拉拉俱乐部。身处风潮中的王斌把那看成是当下非做不成的事。

后来，他转向闲鱼，没有详细要求，独一明白的是价格，再“看一下哪个比力新”拉拉俱乐部。最末他以4000元买下了原价4200元的一辆公路车，车主已经骑了一年多。

“太傻了”“思维发热”“确实有点神经”——承受采访时，已经从那股热情中沉着下来的王斌，不行一次如许描述本身拉拉俱乐部。

Amaris是小红书上的一个骑行博主，生活在广州拉拉俱乐部。她发现，去年那批想“入坑”的人，很明显的变革是对车辆外不雅的要求。十多年前，她买车的时候，更在乎性能，在乎适用的骑行情况。但如今，良多人征询的是：哪一类车颜值高，比力出片。并且，有的新手骑得过于休闲，以至连头盔如许的庇护配备都没有。

肖海说，去年来店里买车的良多是“激动消费”，他们常常说的一句话是“小红书有一款…….”当肖海想进一步领会现实用处时，对方“其实说不清想干嘛”拉拉俱乐部。

买那辆车，玉竹没考虑太多拉拉俱乐部。2022年7月的一个薄暮，她和伴侣聚会后闲逛，看到就买了。阿谁时间，正被新冠疫情覆盖，她被迫暂停本来的喜好。长时间居家办公之后，觉得必需得给本身谋事做，跟天然、城市接触。骑车看起来是更好的选择——“不需要戴口罩，不需要核酸，还能熬炼身体”。如今想想，她觉得本身并没有实的想进入骑行文化，而是一种压制情感的转移。

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发作在北京奥森和长安街附近的两起自行车变乱 | 收集素材

03

过去的热闹与低潮

事实上，去年那股热潮并非骑行运动第一次走近市民生活拉拉俱乐部。在几位资深骑友的履历中，十多年前骑行运动起头时的热闹远甚于今天。

80后杨德昆从2013年起头骑行，从折叠车换到公路车，他记忆中，对骑行运动最有带动感化的是“环京赛”拉拉俱乐部。

2011年10月5日至9日首届环北京职业公路自行车赛举办拉拉俱乐部。那是一项与环法自行车赛同级此外国际自盟（UCI）更高级别赛事，持续举办了四年。如今北京的网红骑行线路大多是以前“环京赛”的角逐项目。

在上海，2013年发布的《上海市交通开展白皮书》就指出，要完美自行车出行路网，以构建系统、持续的骑行收集为目的拉拉俱乐部。那意味着，把步行、自行车、公交车等慢速出行体例做为城市交通主体的“慢行系统”在城市规划范畴遭到重视。

更具有标记性意义的事务发作在2014年拉拉俱乐部。中国职业骑手计成成为首个参与环法国、环意大利、环西班牙世界级三大自行车环赛的中国人。也是在那一年，中央电视台第一次全程曲播、延播了环法自行车赛。

骑行运动的炽热在官方与民间活动着拉拉俱乐部。那时候，杨德昆组织骑行，常常是汹涌澎湃几十个、以至上百人的步队，骑什么车的都有，“不像如今，仿佛你骑个山地，就没有权力参与”。肖海也记适当年的火爆，“2014年、15年，就像那两年一样，雨后春笋般地呈现良多店面”。

“攀比”的风气也在那种热闹中繁殖拉拉俱乐部。杨德昆回忆，2016年摆布，一批以社交为目标的“小老板”进入圈子，他们买出格贵的车子，带着补给后援车骑行，歇息时也乐于夸耀配备。骑行步队的气氛变了，良多骑友逐步成为“小老板们的气氛组，捧哏的。”

杨德昆自建的骑行群在2017年摆布散掉了，不行他的群，整个骑行圈也自此沉寂很久拉拉俱乐部。招致低潮最间接的原因是落坡岭变乱的呈现，媒体报导称之为“京城骑行圈第一案”。

工作发作在2015年9月拉拉俱乐部。一场二十多人参与的骑行活动完毕后，有8人一同返程。途中，一名在队尾的骑行者发作双方交通变乱身亡。他的家属以“生命权、安康权、身体权”纠纷为由告状了七名同业骑友。2017年，二审法院最末认定，同业的七人中，活动组织者承担8000元的补偿，其他六人每人承担5000元补偿。

那个判例让各人不敢组织骑行，杨德昆说，曲到2020年《民法典》颁布，确立了体裁活动自愿参与、“自甘风险”的原则之后，“骑行群才渐渐儿回来了”拉拉俱乐部。

比来几年，跟着疫情等因素的影响，骑行运动的风潮再次鼓起拉拉俱乐部。与热度一路回来的，还有“攀比”的风气。当公路车折叠车的售价动辄打破数万以至十万元后，Amaris发现，骑友们起头流行称号相互“尊贵的**（某种高端自行车牌子）车主”。也总有人吐槽，“你怎么还没用新的轮组，还在骑那种变速？”

杨德昆也发现，骑行圈内部的分化仍然以另一种体例发作着拉拉俱乐部。

2021年，他参与了一次原方案不到100公里的骑行活动，只要一个上坡，总爬升300米摆布拉拉俱乐部。中途，几个竞速的骑手擅自改了线路，把难度提级，不只多了20多公里，还增加了两个大坡和很多起伏坡，总爬升到达698米。

那已经到达中级骑行活动的门槛，远超出大部门参与者的才能拉拉俱乐部。回程时，12小我已经分红了3个小队。最前面的4个偏向竞速的骑手不大愿意多停留期待，半途吃饭时还喝了酒。后来，良多人只要看见有那帮人在，就不参与活动了，“两拨人越走越远”。

一些骑行者会组织进山活动 | 杨德昆

04

谁还不会骑车

新人们争相买车“入坑”，热情却被现实一点点浇灭拉拉俱乐部。他们逐步意识到当初的自觉，本来骑通俗自行车通勤和参与骑行运动是两码事。

良多细节常常被忽略拉拉俱乐部。肖海记得，去年有一个买车的人，在他吩咐公路车的变速体例时，没留意听。成果，刚骑进来200多米就回来了，说车链子一蹬就断。肖海简单询问，验证了本身的判断，他是在等红绿灯、静行时调了档位。可公路车必需要在运动过程中变速，“就跟你买手动挡汽车一样，得踩着离合才气挂档。”

小时候能够“撒把”骑车的履历，让周奕东一度对把握公路车十分有自信心，但从提车那天起头，他就意识到“情况不太一样拉拉俱乐部。”

第一次上车，他骑得其实不快，想拿手机拍视频给哥们儿显摆，一只手铺开把的霎时，明显觉得车子重心不稳，摆布晃动拉拉俱乐部。他起头搜刮骑行的专业常识，本来公路车控车要靠核心（胸腔以下到臀部）发力，而他的核心力量很弱。

玉竹也自认为经历丰硕，小学、初中骑车上学，大学还进来骑行过，从没出过变乱拉拉俱乐部。买车后，她对专业常识的领会不断很被动，“限于小红书、微信推什么，就看什么”，她进修了调理座位高度之类的根底内容，但没想到刹车也是一门学问。“可能良多人和我一样，觉得骑行很简单，谁还不会骑车？”

“他们还停留在上学骑自行车，每天三五公里、十公里，旅程短又骑不快，并且只是代步拉拉俱乐部。那跟进来骑行、上山是两个概念。”肖海印象里，去年有人周三来问有没有车，三天后就要和伴侣进山骑行。

王斌以至在提车那全国午，就规划了一趟往返70公里的骑行拉拉俱乐部。返程时气力耗尽，他打了一辆货拉拉，花了100元。后来有几次骑行，又是货拉拉拯救了他的后半程，王斌自嘲，“我也去做货拉拉得了”。到家当天晚上他就想把车退了。“体验感太差”，王斌个子不高，车子大小其实不合适，每次骑下来都腰酸背痛的。

Amaris认为，像王斌如许在停止长间隔骑行前，没有按照本身情况调整车子的设定，其实对身体损害很大，“有些人会膝盖痛、半月板磨损，以至呈现积液，需要很长时间去恢复拉拉俱乐部。”

杨德昆觉得，一个新手想要完成百公里骑行，更好先尝尝能不克不及将均匀时速维持在25公里/小时摆布，且轻松地持续不断骑行1小时拉拉俱乐部。“除去先天异禀的人，没有任何熬炼根底的年轻人想要实现如许的速度，守旧估量，凡是需要累积2500公里的操练，天然老化掉一车份的外胎。”

在Amaris和杨德昆的经历中，骑行、尤其把握公路车，需要必然时间的进修和磨合拉拉俱乐部。换公路车后，杨德昆买了书，还用两个月时间，在空阔、平展的路段熟悉骑行姿势、发力体例，操练转弯以及控造刹车。他说，因为公路车削减阻力的设想，骑行时要猫着头、猫着腰，视野变窄，需要出格留意预判路况。

更需要隆重的是速度拉拉俱乐部。比拟通俗自行车至多十几公里的时速，山地车、公路车，随便就能够到达20公里/小时。杨德昆说，一些在路上“刷”街的，速度在30~35公里/小时都是比力慢的，凶猛点儿的，至少40公里/小时。若是团队骑行，轮流破风的话，以至能到达50公里/小时。

“对速度的逃求总会让人做出一点过界的事儿拉拉俱乐部。”周奕东说，过去，骑通俗自行车速度慢，远远看见逆行的电动车，就会下意识躲开，骑公路车以后，“速度在那儿了，欠好让，也不想让。”

杨德昆总看到有骑友埋怨，被逆行的车挡道，于是拍视频赞扬拉拉俱乐部。“就视频内容看，非灵活车道不是没地儿骑，骑行者也没有遵守规则，进入了灵活车道。”他解释，有的骑行者会锐意紧跟着汽车，削减风阻，进步速度。

“但那不是某小我的路，过快的速度不只没有考虑他人的平安，以至也没有考虑本身拉拉俱乐部。”杨德昆认为，“政府应该在主城区出台专门针对自行车的限速规定。”目前，城市里关于非灵活车的限速只针对电动车，不克不及超越25公里/小时，但一些自行车已经远远超越了那个速度。

逃求速度，享受很地道的冲刺感，无限趋近一种竞技体验，是良多人起头骑行运动的初心拉拉俱乐部。被问到有关于骑行快乐的霎时时，周奕东也对本身的谜底感应不测，“你那么一问，我突然想一想，实的全来自于速度。”即便在摔车以后，他也一度期望将本身的骑行速度进步到30公里/小时。

杨德昆最后几年骑行时，也抗拒不了速度的诱惑，“就是为了骑车而骑车，路边儿光景底子没功夫看，不重要，看它还耽搁时间拉拉俱乐部。”但骑行十年，他身边有太多因为速渡过快受伤的人。并且速度始末有上限。

在不那么逃求速度以后，杨德昆才更多留意路上的光景拉拉俱乐部。他发现，记忆里最珍贵的，不是曾经骑到过多快的速度，而是家附近那条小河轮转的四时；是路上碰到的一位素昧生平，却当机立断地帮手给链条上油的大哥；是在那条树影婆娑的巷子上，迎面而来的一对骑行父女......

骑行多年后杨德昆发现拉拉俱乐部，最贵重的其实是路上的光景

05

实的筹办好了么拉拉俱乐部？

当下，人们仍是要在复杂、多变的道路上出行拉拉俱乐部。那条路承载着差别的骑行需求，有人骑车通勤上班，有人想挑战速度，享受竞技带来的愉悦。但当2022年成为过去，极其特殊的、人烟稀少的城市交通情况再也没有了。

在北京骑车通勤的一个女孩觉得市区里合适骑车的还得是长安街，“不晓得为什么，到了长安街上，各人仿佛更懂躲避”拉拉俱乐部。那里的自行车道是北京最宽的，最宽处有十米，和灵活车道完全分隔，平展、清洁，也不会有电动车和摩托车呈现。总之，在那里，她有平安感。

而在她生活、工做的四周，本就狭小的自行车道又被划去一部门做泊车场拉拉俱乐部。行人，逆行、顺行的电动车都要来抢占那条路。

一位在深圳的骑行者也常常困扰于“断头”的自行车道，有时，得推上一小我行天桥，才气重回自行车道拉拉俱乐部。后来几年，政府起头在灵活车道上架铁围栏，划出自行车道，但只要不到60公分宽，“走路都觉得好窄”。于是，骑行仍然要借用人行道，赶上人行道变窄，又得进入汽车道，骑行者不能不来回借道。“其实是本身不合错误的，但没法子，没有路。”

在更大的语境中，那被称为路权的争夺拉拉俱乐部。事实上，上世纪九十年代到21世纪的前十年，骑行者的路权不断在被压造。

建筑师王卓尔在《骑行上海：关于骑行规划的思虑》中提到，1994年第一个《汽车工业财产政策》的出台是中国自行车开展史上一个重要转折点，国度公开暗示鼓舞小我购置灵活车拉拉俱乐部。那意味着，以灵活车为主导的路权分配倾向逐渐闪现。她举例，之后，1995年至2009年间，上海自行车出行比率下降了60%。2004年，上海起头的“非改机”工程使得骑行者的根本路权进一步遭到压造。曲到2013年，城市规划起头向慢行系统倾斜。

进入2020年，更多城市起头出台政策，改善骑行情况拉拉俱乐部。深圳发布了“首部自行车交通开展规划”，按照规划，深圳市每年将建立很多于300公里的自行车道，到2025年，自行车道的道路占比将提拔至30%以上。新一轮《上海市交通开展白皮书》更是强调，要保障公交、慢行路权优先。

政策出台到实正惠及骑行需要很长时间拉拉俱乐部。友好的骑行情况所需要的也不单单是道路，准确地说，道路建立只是第一步。围绕着道路交通网的规划，还有良多细节能够借鉴。

在丹麦哥本哈根，110公里的绿廊系统尽可能沿着市内有绿地河流及景不雅停止建立，以避开嘈杂的灵活车线路，他们还在近郊建立了通往市中心的辐射状的28条自行车快速道，鼓舞更多市民骑行进入市区，削减拥堵拉拉俱乐部。

为了让骑行的体验更好，市政府在路口设置了脚踏及扶手，红灯时骑行者能够靠在上方歇息拉拉俱乐部。还有特意为自行车设置的交通灯，比灵活车信号灯至少早5秒。2020年，巴黎在方案将自行车道长度增加至1400公里同时，还增设了10000个自行车泊车场。

但一条友好的骑行道路的呈现必然会处理良多问题吗拉拉俱乐部？

成都天府绿道是世界规模更大的绿道系统，穿过多个公园、湿地，被视为是最合适骑行的道路之一拉拉俱乐部。但在本年4月，21岁的女孩在绿道上骑行时，与对向的骑行者迎面相碰，不幸身亡。

一位骑友觉得“出事那段路出格危险”拉拉俱乐部。下坡之后，马上就要穿桥洞，紧接着就是持续几个急转弯，好多处所视线盲区太大。在太阳暴晒、速度很快冲过桥时，眼下会霎时一黑。

官方回应此次变乱是因为女孩与逆行的车子相碰拉拉俱乐部。但在现实骑行中，逆行与否在绿道上“很含糊其词”。常在那里骑行的陈建宏说，大部门人默认应该顺时针骑，也有人选择逆时针。矛盾在于，没法严厉区分哪一边算逆行，若是像在马路上立栏杆来区分，也就毁坏了绿道用来休闲的初志。

变乱发作后，在绿道上行走的人，责备骑行人速度太快，增加了风险，骑行人也有本身的立场，他们认为，绿道上画着自行车标记就申明那是专业的自行车道拉拉俱乐部。旁边有步行道，不守端方的是行人。谁也无法说服对方，承受本身同样享有那条路的利用权。

陈建宏说，绿道人流十分复杂，有走路的、骑共享单车的、开电动车的；还有一些俱乐部组织的竞速骑行步队；带小孩的、遛狗的，以至放风筝的也会呈现拉拉俱乐部。他跟伴侣讨论过，很罕见出一致的结论，“不克不及不让人家去漫步，管不住对吧？如果不让人去骑行，那100公里修在那儿像话吗？不像话吧。”

很现实的问题是，即使有了骑行友好的绿道，关于它的利用，若是没有构成根本共识，它仍然无法阐扬原来的价值，以至还会引发新的危险拉拉俱乐部。

拥有公路车的三四个月里，王斌只骑了五六次，体验其实不好拉拉俱乐部。上个月他以3600元把车卖掉了。但几天后，他竟然又从闲鱼买了一辆山地车。

为什么还要买？“不爽吧”，王斌不甘愿宁可完全放弃那个运动拉拉俱乐部。临近30岁，伴侣大多成婚生子，很难有配合的空闲聚在一路，他就想“拿点工具消遣一下”，渡过贫乏、单调的日常。

意料之外、却又充满宿命感的结局是，那位卖给王斌山地车的大哥又买了一辆公路车，买车当晚，第一次骑行，就摔得住进了病院拉拉俱乐部。他发给王斌的照片里，腿上裹着厚厚的绷带。

（应受访者要求拉拉俱乐部，文中周奕东、王斌、肖海、陈建宏皆为化名）

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