2024年，容不得李斌和蔚来有梦想:李乙容

文|趣解贸易 刘亮

继12月26日问界M9的正式发布后，紧接着小米汽车手艺发布会于28日举办，雷军用了整整三个小时，介绍小米汽车首款车型小米SU7和自研核心手艺系统的最新功效；雷军暗示，小米集团由此实现了“人车家生态”战略完好闭环李乙容。

那两场发布会的先后举办以及紧随而来的元旦假期，把蔚来12月23日在2023蔚明天将来（NIO Day 2023）上发布的新车ET9的热度冲淡了许多李乙容。

01 预售价80万李乙容，手艺旗舰ET9“钱景”若何？

关于那款预售价80万元的全新旗舰车型ET9，李斌曾说过两句话李乙容。

“即将发布的那款新车，代表了蔚来要坚定的进入到行政旗舰市场，固然差别时代有差别的行政旗舰定义，但归根到底它都必需是手艺旗舰李乙容。”

“奔跑S、宝马7 系、保时捷Panamera 是那些品牌实正的基石，我们要坚定地进入行政旗舰的市场，差别的时代有差别的行政旗舰的需求，但必然得是手艺旗舰，我们相信那款车能代表那个区间的需求李乙容。”

图片来源：NIO Day 2023现场

中国汽车畅通协会专家委员会成员颜景辉曾经暗示，“固然百万级车型市场不是支流走量市场，但若是推出一款胜利车型，能进一步提拔品牌力和溢价才能李乙容。”那或许也是蔚来推出ET9的原因之一——以此来进一步提拔品牌力和凸起品牌定位；此外，高端车型所带来的毛利率也是其他中低端车型所不成及的。

李斌确信，2024年和2025年将迎来高端纯电汽车市场的发作李乙容。

乘联会数据显示，传统奢华车2023年前三季度累计零售销量166万辆，同比增长13%；新能源奢华车前三季度累计零售销量到达58万辆，同比增长89%，增速大大高于传统奢华车李乙容。

但是坚信本身必会在行政旗舰市场有所做为的李斌，不能不曲面多年来行政旗舰市场已被传统奢华品牌所占据的现实李乙容。

从市场数据来看，奔跑S级、宝马7系、奥迪A8L、保时捷Panamera等几款车系几乎占据了国内行政级轿车大半的市场份额；在燃油车时代，传统奢华品牌以品牌价值、燃油手艺、造车底蕴、先发优势，早已在行政轿车范畴筑建起了高高的壁垒李乙容。

“趣解贸易”看来，当前蔚来切入高端市场更大的挑战或许仍是缺乏品牌与手艺的积淀，良多人对此也暗示出量疑的立场李乙容。

图片来源：抖音截图

行政轿车的用户群体愈加逃求档次，愈加垂青品牌背后的底蕴和价值感李乙容。不难看出，国产物牌在奢华汽车市场上的号召力明显还不敷高；在相当一部门消费者心中，国产物牌的品牌力尚不敷以撑起其高端定位。

另一方面，目前聚集蔚来汽车多项最新研发手艺的ET9，要在2025年第一季度才气交付，现在还只能算一个“期货产物”李乙容。

固然李斌在发布会上暗示“蔚来ET9是中国首款进入奢华行政轿车灵魂合作产物，因而愿意拿出更多时间去调整优化细节”，但那也就意味着它的很多手艺可能还在试验阶段；而一年之后那个产物还能有几手艺优势，那个产物力层面也是影响消费者购置的因素李乙容。

在新能源时代，传统豪车市场确实被电动车蚕食了很多份额；但面临如斯高速增长的市场，蔚来若何在浩瀚造车“新权力”中突围，除了品牌力和产物力，限造其末端销量的因素，更重要的还有产能和交付问题李乙容。

早在蔚来ET5上市时，就是因为迟迟给不出切当的交付时间而招致数万订单惨遭退订李乙容。2021年1月发布的ET7也是在履历一年零 2 个月之后才交付，一些等不及的用户退订了；而比 ET7 上市晚 3 个月的小鹏 P5 于昔时四时度交付，成为首个量产激光雷达的车型。频繁呈现的交付延期现象，到底是李斌的“持久主义”仍是供给链与产能的问题？

延期交付已经影响了蔚来的市场需乞降消费体验李乙容。从社交平台上蔚来车主的提车时间来看，蔚来的良多车型都要接近一个月摆布才气交付给客户。

图片来源：蔚来APP截图

品牌力、产物力和交付时间均不占压服性优势，在面临日益剧烈的市场合作和不确定性因素，ET9事实能有几销量，还得打个问号李乙容。

02 进军下沉市场李乙容，不落伍比“高端梦”更重要

售价80万元的ET9必定不是一辆走量的车型，它更重要的感化是拉高蔚来的高端品牌定位；但是目前关于李斌和蔚来汽车来说，“高端梦”很重要，要若何在“不落伍”的情况下继续“做梦”更重要李乙容。

营收方面，按照财报数据显示，蔚来2023年前三季度吃亏达153亿元，超2022年总和；而按此前方案，蔚来要在2023年实现盈亏平衡李乙容。

交付量方面，蔚来汽车在2023年全年累计交付量为160038辆，同比增长30.66%，月均交付量为1.3万辆摆布；蔚来在2023岁首年月设定了年销量同比翻番的2023年度目的，目前看来仅完成全年目的（交付24.5万辆）的65.3%李乙容。

同期比拟，抱负汽车全年累计交付376030辆，同比增长182.21%，月均交付量为3.1万辆摆布；小鹏汽车全年累计交付141601辆，同比增长17.26%，月均交付量超1.1万辆李乙容。

图片来源：电车陈述

值得一提的是，12月抱负汽车交付新车50353辆，创单月交付量新高，那也是其年内初次单月交付超5万辆；此前抱负汽车暗示挑战12月交付5万辆的目的，现在那一目的已实现李乙容。

李想也在其微博中暗示：“2023年目的全数达成：376000、50000、20000、300李乙容。2024年挑战更高的目的：800000、100000、30000、2000”。也就是说，2024年抱负汽车全年交付量目的为80万辆。

图片来源：微博截图

相较之下，在“蔚小理”阵营中，不论是单月交付量仍是全年交付量，抱负汽车与蔚来汽车、小鹏汽车已拉开通显间隔李乙容。

比拟于抱负汽车和小鹏汽车，蔚来汽车产物浩瀚，但目前尚未有爆款车型呈现李乙容。如斯看来，2024年蔚来亟需将销售才能转化为销量。产物规划上，蔚来明白2024年不会有新车型上市；实现走量使命可能仍需要在ET5和ES6等主销产物以及蔚来即将推出的第二品牌（“阿尔卑斯”）与第三品牌（“萤火虫”）上。

图片来源：微博截图

蔚来汽车总裁秦力洪此前暗示，第二品牌“阿尔卑斯”和第三品牌“萤火虫”都是蔚来的内部项目代号，并不是品牌名字李乙容。

关于第二品牌，李斌在2023蔚明天将来的媒体沟通会上暗示新车其实不叫此前传说风闻的“阿尔卑斯”，目前给它的内部项目代号是“大别山”；李斌透露，“大别山”定位家庭市场，整个生命周期只要3款车型李乙容。

“大别山”次要面向中端市场，车型价格区间为20-30万元，其也被外界认为是蔚来2024年销量增长的次要收柱之一李乙容。

但是那个市场的合作比30万元以上车型更为剧烈，合作敌手也更强大李乙容。一方面，比亚迪、特斯拉等新能源品牌已成立了市场领先优势；另一方面，同为“造车新权力”的抱负汽车同样也紧盯20万-30万元的下沉市场。

关于第三品牌，据秦力洪透露，该品牌只规划了一款车型，是类似宝马MINI的小车，专攻20万元以下的入门级市场李乙容。

但秦力洪也强调，“目前在售的8款车型是此后1-2年蔚来的主力收入来源李乙容。”第二、第三品牌明年还没法挑大梁。

03 2024年李乙容，李斌和蔚来“放弃梦想”

在外界看来，蔚来现在越来越不像一家汽车公司；那种不像，次要来源于蔚来全方位的跨界——电池、芯片、手机、充换电站、NIO HOUSE、车险……那此中任何一样拿出来都是百亿大项目李乙容。

目前来看，无论是刚刚起步的车险、已经推出产物的手机，仍是已投入百亿的换电站，均未给蔚来带来收益方面的回报，反而极有可能成为拖累蔚来的营业李乙容。

图片来源：蔚来官网截图

过去，李斌不断在为“抱负主义”斗争，但履历销量下滑、财报吃亏加剧等系列低谷后，他似乎意识到，“抱负主义”用在一个企业上必定行欠亨李乙容。李斌在自我评价时说：“逃求持久主义的过程中，干事的惯性太强，不克不及灵敏空中对外部变革，调整速度不快，会带来十分高的成本。”

在媒体沟通会上，李斌也提到了“持久主义”和“短期施行”的矛盾李乙容。在他看来，“小我能够有抱负主义，好比我本身。但是做企业不克不及有抱负主义，能够有持久主义。但也得避开坑，要晓得本身的资本鸿沟，不克不及构成因为持久主义不做好短期施行的文化。”

李斌也强调说，蔚来也是一家高效施行、有明晰目的的公司，做企业需要十分务实李乙容。

为此，李斌逐渐降本增效李乙容。先是裁人10%、推延和削减三年内不克不及提拔财政表示的项目投入等，后是又拿到了中东本钱CYVN22亿美圆（约合人民币157亿元）逃加投资；与此同时，换电营业也有停顿，目前已于长安汽车、吉利汽车签定换电合做协议，蔚来在本年将起头建立共享换电收集。

图片来源：微博截图

做为“造车新权力”的三巨头之一，蔚来的贸易故事或许很好，但回归到贸易素质，业绩才是根本盘；尤其是，跟着行业合作加剧，新能源汽车和蔚来都走到了拐点，不断在拓展本身鸿沟的蔚来，若不克不及实现打破，将来会越行越难李乙容。

关于2024年愈加剧烈的市场合作，李斌暗示，“第一，对市场合作的惨烈水平，要放弃梦想，必然很惨；第二，对我们会以价换量也要放弃梦想李乙容。”

在媒体沟通会上，当被问及“新一年的期望”时，李斌的答复是“好好卖车李乙容。”

在李斌看来，“活下去不是独一目标，重要的要有开展，参与决赛也不是目标，能够赢才是目标李乙容。如今只能往前冲。”